Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Ка-226
Материал из https://ru.wikipedia.org

Ка-226 — российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов».

Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Ка-226 представляет собой дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске).

Содержание

История

Предпосылкой к созданию Ка-226 стало то, что такие вертолеты, как Ми-2 и Ка-26 из-за полной выработки ресурса к 2002 году снимались с эксплуатации, к тому же серийно уже давно не выпускались, а на легкий вертолет такого типа приходилось около 80 % перевозок грузов и пассажиров, выполняемых винтокрылыми машинами. В результате маркетинговых исследований был выявлен высокий спрос на легкий двухдвигательный вертолет в количестве 500—600 экземпляров.

Конструкторское бюро «Камов» еще в 1990 году приступило к разработке Ка-226; за основу бралась глубокая модификация Ка-26 и Ка-126. Задачи для новой машины ставились такие же, как и предшественникам, но в дополнении в приоритет возводилась возможность применять вертолет в работах, требующих обязательного наличия двух двигателей для гарантии безопасности полетов.

В 1996 году состоялась защита эскизного проекта и макета машины, а первый вертолет собрали к 1997 году. Главными заказчиками нового вертолета выступили МЧС, РАО «Газпром» и мэрия Москвы.

Назначенный ресурс составляет 18 000 лётных часов, а календарный срок службы — 25 лет.

Конструкция

При конструировании Ка-226 были сохранено большинство конструктивно-компоновочных решений предшественника Ка-26. Изменения, в основном, заключались в установке двух современных газотурбинных двигателей, новых несущих винтов с полужестким торсионным креплением лопастей и размещении нового оборудования

Фюзеляж вертолёта включает в себя кабину пилота, центральный отсек, две хвостовые балки и оперение, включающее в себя неподвижный стабилизатор с двумя разнесенными килями с рулями направления. При создании фюзеляжа применялись элементы из алюминиевых сплавов и сотовые панели из стеклопластика. Также из стеклопластика сделаны хвостовые балки, оперение и панели грузовой кабины.

Кабина пилота принципиально не отличается от кабин предшественников, было установлено более современное оборудование, обеспечивающее комфортное управление машиной в любых условиях. Фонарь кабины имеет большую площадь остекления, что обеспечивает хороший обзор.

Четырёхстоечное шасси осталось внешне неизменным по сравнению с Ка-26, но в конструкцию были внесены некоторые изменения, нацеленные на облегчение и упрочнение его элементов. Была увеличена энергоёмкость амортизационных стоек, а также исключены демпферы боковых перемещений.

Силовая установка вертолёта размещается над центральным силовым отсеком, в её состав входит редуктор ВР-126 и два турбовальных двигателя модульной конструкции Allison 250-C20R/2[англ.] 2 х 338 кВт (460 л. с.). Ёмкость четырёх топливных баков составляет 770 литров. Продолжительность полёта с основными баками длится около 4,34 часа, а с дополнительными — до 6,45 часов. Ресурс двигателя составляет около 3500 часов.

В 2020 году начаты работы по замене двигателей на новую разработку ВК-650В[4][5], что позволит увеличить мощность до 650 л. с.[6]

Ка-226 имеет полную аэродинамическую симметрию и исключительно прост в пилотировании, вследствие отсутствия рулевого винта вертолёт способен безопасно маневрировать вблизи преград и обладает невысокой чувствительностью к силе и направлению ветра. Плоский разворот машина способна выполнять как на висении, так и в горизонтальном полёте, при этом высота полёта остаётся неизменной. Развороты вправо и влево Ка-226 также делает без изменения высоты, что недоступно вертолётам с рулевым винтом. Данные способности маневрирования вертолёта соосной схемы особенно важны при выполнении, например, спасательных работ при повышенных температурах воздуха, на больших барометрических высотах в горах, в условиях, когда отсутствуют избытки мощности силовой установки[7].

Производство

Производится на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП).
  •  Индия — в декабре 2015 года был подписан контракт на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии[8]. Соглашение предусматривает создание в Индии совместного предприятия с участием холдингов «Ростеха» («Рособоронэкспорта» и «Вертолётов России») и индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Согласно условиям контракта, Россия должна поставить 40 вертолётов, а остальные 160 единиц будут собраны в Индии[9]. В середине февраля 2023 года Индия заморозила переговоры о производстве[10], по некоторым данным из-за предложенного уровня локализации[11].


Эксплуатанты

Гражданские

 Россия:

Военные

 Россия:

 Украина:

Модификации
Название модели Краткие характеристики, отличия
Ка-226 Базовая сертифицированная версия вертолёта с двигателями Allison / Rolls-Royce. Вертолёт может оснащаться различным целевым оборудованием. Вертолёт производится на ОАО «КумАПП».
Ка-226 (Ка-226.80) Одно из ранних обозначений — Ка-226В. Версия вертолёта для Министерства обороны РФ на основе базового Ка-226. Разработана в 2010 году. Производится с 2011 года на ОАО «КумАПП».
Ка-226А Обозначение первой версии вертолёта, разработанной по заказу МЧС России. Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем, из-за отказа МЧС России от закупки вертолёта, программа была закрыта. Опытный вертолёт послужил основой для отработки и сертификационных испытаний базового Ка-226.
Ка-226АГ Версия вертолёта для эксплуатанта «Газпром авиа». Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем от обозначения версии отказались и эксплуатанту передавалась базовая версия вертолёта.

Производство планировалось на ПО «Стрела», город Оренбург.

Ка-226Т Версия вертолёта с двигателями Arrius 2G1 фирмы Safran Helicopter Engines и новым редуктором. В 2010 году опытный вертолёт этой версии участвовал в конкурсе ВС Индии. В 2012 году начаты работы по обновлению этой версии вертолёта по заказу МЧС России.[19] Новая версия вертолёта имеет новый комплекс бортового оборудования с системой электронной индикации и бортовой системой индикации и контроля с МФИ, систему автоматического управления, навигационную систему, метеолокатор. Оснащается двигателями Arrius 2G1, новым главным редуктором и трансмиссией. Вертолёт имеет возможность установки внешнего дополнительного топливного бака, лебёдки, внешней грузовой подвески, поискового прожектора. Для выполнения медико-эвакуационных работ в грузовой кабине вертолёта устанавливается медицинский модуль. Предусмотрена установка системы складывания лопастей несущих винтов. В мае 2015 года Индия отменила объявленный ранее тендер на покупку вертолётов (помимо Ка-226Т, в нём принимала участие компания Airbus Helicopters (Eurocopter) с вертолётом AS550) в пользу Ка-226Т. Стоимость контракта составляет 30 млрд рупий (около 467 млн долларов). По заявлениям вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина, Индия по договорённости с РФ будет производить на своей территории вертолёты типа Ми-17 и Ка-226Т, причём машин семейства «Камов» будет выпускаться до 400 ед. в год[20].
Ка-226ТГ Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226 разрабатываемой в интересах «Газпром».[21] Особенностью вертолёта является возможность его применения в условиях Крайнего Севера. Конструктивно близок к модели Ка-226Т.
Ка-226ТМ Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226Т для базирования на кораблях береговой охраны Пограничной службы ФСБ России — с 2015—2020 гг. планируется закупить 10 вертолётов Ка-226ТМ[12][22].


Лётно-технические характеристики (Ка-226Т)
  • Экипаж: 1—2 чел.
  • Пассажиров: 4—7 (в зависимости от установленного модуля)[23]
  • Размеры:
    • диаметр несущего винта: 13,24 м
    • длина фюзеляжа: 8,10 м
    • высота с вращ. винтами: 4,15 м
  • Масса:
  • Норм. взлётная: 3100 кг
  • Макс. взлётная: 3400 кг[24]
  • Силовая установка:
    • двигатели: 2  ТВаД ВК-650В[25]
    • мощность на взлетном режиме: 478 кВт (650 л. с.)
    • мощность на чрезвычайном режиме: 551,6 кВт (750 л. с.)
  • Крейсерская скорость: 195 км/ч
  • Макс. скорость: 220 км/ч[26]
  • Дальность полёта: 600 км
  • Статический потолок (Вне влияния земли): 4100 м
  • Статический потолок (В зоне влияния земли): 4600 м[27]
  • Практический потолок: 6100 м[27]
  • Скороподъёмность: 10,6 м/с


Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова, КВЗ и Миля
Характеристики Ка-226 Ми-2 «Ансат» Ка-62 Ка-32
Экипаж 1—2 1 1—2 1—2 2
Пассажировместимость (чел.) 4—7 10 7 15 13
Грузоподъёмность/на внешней подвеске, кг 1000 800 1235 2200/2500 5000
Максимальная взлётная масса, кг 3400 3700 3600 6500/6800 11 000
Силовая установка 2  ТВаД Arrius 2G1 2  ТВаД ГТД-350 2  ТВаД Pratt & Whitney РW-207K 2  ТВаД Turbomca Ardiden 3G 2  ТВаД ТВ3-117ВМА
Мощность двигателей, л. с. 580 2  400 (298 кВт) 2  630 2  1776 (на взлётном режиме) 2  2200
Крейсерская скорость, км/ч 195 190 250 290 240
Практическая/перегоночная дальность, км 600 360/620 460/525 720 800
Статический/динамический потолок, м 4100/5700 2000/4050 2530/5500 3200/6100 3500/6000


Авиационные происшествия
Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
19 сентября 2007 RF-21002 Москва 0/7 Совершил аварийную посадку на 24-й км МКАД[28] из-за разрушения шестерни ИКМ двигателя[29].
17 декабря 2013 Оренбургская область 0/3 Ка-226 ВВС России, следовавший с завода к месту базирования в Сызрань, совершил вынужденную посадку в Оренбургской области из-за задымления на борту. Вертолёт получил незначительные повреждения[30].
18 июня 2015 Сочи 0/н.д. Совершил аварийную посадку в центре Сочи из-за технических неполадок и получил повреждения шасси[31][32].


Галерея
  • Базовая версия Ка-226.
  • Ка-226 авиации ВМС Украины.
  • Ка-226 с демонтированной грузовой кабиной (грузовая кабина на заднем плане).
  • Грузовая кабина Ка-226 для санитарной авиации на МАКС-2009.
  • Вертолёт Ка-226А.
  • Вертолёт Ка-226АГ.
  • Грузовая кабина Ка-226АГ (на переднем плане).
  • Опытный вертолёт Ка-226Т.
  • Серийный Ка-226Т.
  • Версия вертолёта Ка-226Т со складывающимся лопастями несущих винтов на МАКС-2019.
  • Обновлённая версия Ка-226Т со сложенными лопастями несущих винтов на форуме «Армия-2022».
  • Обновлённая версия Ка-226Т на IDEX-2023.


См. также

Примечания
  1. Ка-226/226Т Многоцелевые вертолёты. Дата обращения: 8 сентября 2012. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года.
  2. Ka-226. Дата обращения: 19 мая 2015. Архивировано 20 мая 2015 года.
  3. Kamov Ka-226. Архивировано 17 января 2013 года.
  4. Перспективный двигатель ВК-650В. Архивная копия от 14 марта 2022 на Wayback Machine // 11 августа 2021.
  5. Вертолетам меняют французские моторы на российские. Архивная копия от 23 мая 2022 на Wayback Machine // Эксперт, 19 мая 2022.
  6. Новый двигатель ВК 650 для вертолета Ка-226Т. naukatehnika.com. naukatehnika.com (18 октября 2019). Дата обращения: 25 февраля 2021. Архивировано 1 декабря 2020 года.
  7. Камов Ка-226. www.airwar.ru. Дата обращения: 1 июля 2019. Архивировано 11 июля 2019 года.
  8. «Ростех» организует выпуск в Индии 200 вертолётов Ка-226Т Архивная копия от 30 декабря 2015 на Wayback Machine // lenta.ru, дек 2015
  9. Чемезов: Контракт с Индией на Ка-226 превышает 1 млрд долларов. Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 3 декабря 2021 года.
  10. Русская служба The Moscow Times. Россия теряет крупнейшего покупателя оружия: Индия заморозила переговоры по вертолетам и самолетам. Русская служба The Moscow Times (13 февраля 2023). Дата обращения: 13 февраля 2023. Архивировано 13 февраля 2023 года.
  11. Названа причина заморозки переговоров с Индией по производству Ка-226Т. Lenta.RU. Дата обращения: 13 февраля 2023. Архивировано 13 февраля 2023 года.
  12. 1 2 3 4 5 [1] (недоступная ссылка) // kamov.ru
  13. № 345-ПП О поставке вертолетов Ка-226 для нужд городского хозяйства Москвы. Mos.ru (13 июня 2006). Дата обращения: 29 июля 2022.
  14. Ка-226. Дата обращения: 16 июля 2010. Архивировано 16 ноября 2010 года.
  15. The Military Balance 2024. — P. 200.
  17. The Military Balance 2023, p. 197
  18. The Military Balance 2023, p. 203
  19. Серийные Ка-226Т появятся в 2013 году Архивная копия от 21 декабря 2014 на Wayback Machine | «Военно-промышленный курьер»
  20. Индия одобрила покупку у России 197 вертолётов ОАО "Камов". Дата обращения: 14 мая 2015. Архивировано 15 мая 2015 года.
  21. «Вертолёты России» и ФНПЦ «НефтеГазАэроКосмос» подписали контракт на поставку 18 новых лёгких вертолётов Ка-226ТГ. Дата обращения: 8 сентября 2012. Архивировано 18 июля 2013 года.
  22. В России выпустили первый вертолёт Ка-226Т морского базирования Архивная копия от 6 января 2017 на Wayback Machine // РГ, 28.12.2016
  23. Закупка многоцелевых Ка-226Т Индией изменит судьбу этого вертолёта. Международные новости (17 мая 2015). Дата обращения: 21 мая 2016. Архивировано 18 сентября 2016 года.
  24. Карта данных к сертификату типа (недоступная ссылка — история). АР МАК. Дата обращения: 3 ноября 2017.
  25. Характеристики: Ка-226Т. www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 24 мая 2018. Архивировано 30 мая 2018 года.
  26. Карта данных сертификата типа АР МАК (рус.). Дата обращения: 15 марта 2024. Архивировано 8 февраля 2023 года.
  27. 1 2 Характеристики Ка-226Т — Вертолеты России. Вертолеты России. Дата обращения: 1 ноября 2017.
  28. Вертолёт Ка-226 совершил аварийную посадку в Москве Архивная копия от 12 августа 2012 на Wayback Machine // АвиаПорт
  29. Некоторые подробности аварии Ка-226 ГУВД Москвы Архивная копия от 10 августа 2012 на Wayback Machine // АвиаПорт
  30. Вертолёт Ка-226 задымился и упал на бок в Башкирии Архивная копия от 17 декабря 2013 на Wayback Machine // 2013
  31. В Сочи выясняют причины аварийной посадки полицейского вертолета в центре города - ТАСС. TACC. Дата обращения: 25 апреля 2024. Архивировано 7 августа 2015 года.
  32. В центре Сочи аварийно сел полицейский вертолет. Российская газета (19 июня 2015). Дата обращения: 25 апреля 2024. Архивировано 25 апреля 2024 года.


Ссылки
Downgrade Counter