Меню Главная Случайная статья Настройки Росберг, Кеке Материал из https://ru.wikipedia.org Кейо Эрик (Кеке) Росберг (швед. Keijo Erik "Keke" Rosberg; 6 декабря 1948 года, Сольна, лен Стокгольм, Швеция) — финский автогонщик, чемпион мира по автогонкам в классе «Формула-1» 1982 года. Первый регулярный финский пилот и первый чемпион мира Ф1 из этой страны. Является победителем последней в истории внезачётной гонки Формулы-1 — Гонки чемпионов 1983[англ.]. Менеджер своего сына — Нико Росберга, представляющего Германию. С 1992 по 1995 гг. выступал в чемпионате ДТМ за «Опель», одержав одну победу. Также является владельцем команд в ДТМ и Ф3. Содержание 1 В Формуле-1 1.1 Начало карьеры 1.2 Пик карьеры 2 После Формулы-1 3 Карьера гоночного менеджера 4 Дизайн шлема 5 Результаты выступлений в Формуле-1 5.1 Результаты выступлений в чемпионате мира 6 Ссылки В Формуле-1 Начало карьеры Росберг начал свою карьеру гонщика Формулы-1 относительно поздно — в 29 лет. Дебюту в Ф-1 предшествовали выступления в Formula Vee, Formula Atlantic, Formula Pacific и Формуле-2. Первые выступления Росберга в Ф-1 были с командой Theodore в сезоне 1978. Он сразу же приковал к себе внимание паддока Формулы-1 фантастическим выступлением на внезачетном Международном трофее BRDC[англ.] в Сильверстоуне, причём это была лишь его вторая гонка с командой, закончив гонку первым в ливень, который вывел из борьбы многих известных в то время гонщиков. Затем Росбергу никак не удавалось пройти квалификацию следующие три гонки в чемпионате мира, и он подписал контракт с другой неконкурентоспособной командой — ATS, так как болид Theodore страдал от неудачного дизайна. Тремя гонками спустя он возвращается в Theodore, но несмотря на покупку шасси команды Wolf, команда не стала конкурентоспособной. Росберг был вынужден вернуться в ATS за две гонки до конца сезона. В середине сезона 1979 Кеке подписывает контракт с командой Wolf. Однако команда имела проблемы с финансированием и была вынуждена выживать, поэтому Росбергу удалось финишировать лишь однажды — на 9-м месте на Гран-при Франции. В сезоне 1980 года Wolf прекратила существование, и Росберг подписывает контракт с Fittipaldi Automotive, которая её купила. Именно тогда он заработал свои первые очки — 3-е место в Аргентине и 5-е в Италии. Пик карьеры Несмотря на всё это, Williams был заинтересован в Росберге после ухода из гонок чемпиона 1980 года Алана Джонса в 1982 году. Получив быструю машину, Росберг сразу начал показывать высокие результаты. Он периодически набирал очки и одержал свою первую победу за две гонки до конца сезона на Гран-при Швейцарии на трассе Дижон-Пренуа (хотя Гран-при и назывался швейцарским, он проходил во Франции из-за запрета в Швейцарии на гонки после катастрофы в Ле-Мане в 1955 году). Сезон 1982 года стал самым лучшим для Росберга. В этом сезоне произошло также множество различных событий — ни один из гонщиков не выиграл более двух гонок. Для Феррари сезон был испорчен смертью Жиля Вильнёва в Зольдере. Также карьеру был вынужден окончить из-за тяжёлых травм Дидье Пирони. Brabham-BMW и Renault с турбомоторами страдали от ненадёжности. Всё это позволило закончить сезон Росбергу чемпионом, хотя его Williams FW07C являлся продолжением конструкции 1979 года и использовал атмосферный Ford-Cosworth DFV V8, который считался устаревшим. Это был последний чемпионский титул добытый с данным двигателем спустя 15 лет после его появления в Формуле-1. Пост-чемпионские годы для Росберга складывались уже не так удачно — Williams не удалось построить конкурентоспособный болид (Williams FW08 и FW09), хоть они и использовали мощные двигатели Honda. Но их надёжность оставляла желать лучшего. Чтобы защитить титул, в Williams снова решили вернуться к надежному Cosworth DFV — однако ничего не вышло, так как Ferrari, Renault и BMW улучшили надёжность своих моторов, что позволило показать болидам, использующим их, истинную скорость. Но Росбергу всё же удалось выиграть поул-позицию в Бразилии на Williams FW08, хотя он и был затем дисквалифицирован из-за того, что был вынужден покинуть кокпит по причине возгорания паров топлива. Причём то же самое с ним случилось и ровно за год до этого. После этой неудачи Росберг выигрывает две внезачётные Гонки чемпионов в Брендс-Хетче и Монако благодаря выбору сликов вместо дождевых шин, на которых стартовали остальные. Но после этих событий стало ясно, что результаты с атмосферными моторами не придут, и Фрэнк Уильямс подписывает контракт на поставку турбированных моторов Honda V6. Honda вернулась в Формулу-1 с командой Spirit, но результатов это не принесло из-за неудачного дизайна шасси и ненадёжности машины. Однако Honda надеялась на результат с Williams, которая имела репутацию чемпионской. Росберг и его напарник Жак Лаффит получили свои первые машины с турбомоторами Honda перед концом сезона на Гран-при ЮАР в Кьялами, и это сразу придало FW09 скорости. Росберг пришёл к финишу на пятом месте, что гарантировало ему пятую позицию в итоговой классификации. В течение сезона Росбергу дали прозвище «Король атмосферников»[источник не указан 170 дней]. Несмотря на высокую мощь двигателя Honda, шасси FW09B не хватало жёсткости чтобы справиться с 850 л. с. этого мотора. Финну удалось найти подход к машине, и это ему помогло одержать победу на Гран-при Далласа, но успех развить не удалось — другим успешным Гран-при осталась только открывавшая сезон гонка в Бразилии (на этот раз обошлось без дисквалификации). По итогам разочаровывающего года он занял восьмую строчку с 20,5 очками. 1985 обещал быть лучше для команды и Росберга. Финн получил нового напарника и машину — Найджела Мэнселла и Williams FW10 полностью из углеродного волокна, что было большим улучшением по сравнению с FW09B. Несколько гонок команда провела со старыми двигателями 1984 года, пока Honda не представила новую версию двигателя с улучшенной мощностью, надежностью и более низким потреблением топлива. Росбергу это позволило выиграть Гран-при Детройта, а также занять поул-позицию во Франции и Великобритании. Поул Росберга долго оставался лидером по средней скорости прохождения круга в Сильверстоуне — 1:05,591 (258,9 км/ч). Этот рекорд был побит только в 2002 году гонщиком Williams Хуаном-Пабло Монтойей в Монце. Пятой и последней победой для Росберга стал успех на Гран-при Австралии на трассе в Аделаиде. Так как это была последняя гонка сезона, то это была и последняя гонка для Росберга в составе Williams. Эта гонка закрепила за Кеке репутацию «уличного бойца» за четыре победы на уличных трассах (он побеждал в Монако, Аделаиде, Далласе и Детройте). Так как моторы Honda позволяли показывать результаты всё лучше и лучше, Росберг решил уйти из Williams ради перехода в McLaren, так как последним удалось завоевать кубок конструкторов в предыдущие два сезона — 1984 и 1985. Но судьба сыграла с Росбергом злую шутку — Williams доминировали в 1986 и 1987, тогда как McLaren испытывала проблемы с надежностью и скоростью. Из-за этого Росберг с треском проиграл своему напарнику Алену Просту, который также стал чемпионом в 1985 году. Да и McLaren MP4/2C, спроектированный Джоном Барнардом, не подходил к стилю пилотирования финна — он был слишком агрессивным, в отличие от стиля Лауды и Проста. Так продолжалось, пока не стало известно, что Барнард переходит в Ferrari. Только после этого он серьёзно изменил настройки машины, чтобы та подошла стилю пилотирования Росберга. Но ирония была даже здесь — это позволило ему лишь занять поул-позицию в Германии). Вдобавок к этому, на тестах Brabham во Франции разбился Элио де Анжелис, близкий друг Росберга, что морально подавило Кеке, и он завершил карьеру — хотя после он и отметил, что сделал это слишком рано. Росберг лидировал на Гран-при Австралии с отрывом в 30 секунд от Нельсона Пике (именно он стал его напарником), но выиграть ему не удалось из-за износа задней резины к 62-му кругу. Думая, что это шум двигателя, он заглушил двигатель и сошёл, чтобы проверить, в чём дело. Хотя надо было лишь заехать в боксы, чтобы сменить резину. Однако сам Росберг сказал, что он бы уступил победу Алену Просту, чтобы тот смог завоевать титул (тому нужно было выиграть гонку, в то время как Мэнселлу нужно было прийти к финишу не выше четвёртого места, тогда как Росберг не вёл борьбу за титул из-за череды неудач). Так и произошло — Прост выиграл гонку и титул, в то время как Мэнселл сошёл кругом позже Росберга из-за той же проблемы, только произошло это более зрелищно. Росберг решил ещё в середине 1984 года, что будет гоняться ещё не более двух лет (хотя и не говорил об этом до Гран-при Германии 1986 года), и у него также не было предпосылок уходить из Williams в McLaren в то время, когда не только Honda улучшала свой двигатель, но также и Porsche в сотрудничестве с TAG (это был, кстати, третий и последний сезон для шасси MP4/2). Но Росберг стал показывать свой возраст. Когда у него брали интервью после его ухода из гонок, Росберг заявил, что если бы он остался, то мог бы уйти из Формулы-1 в начале 1986, после аварии владельца и руководителя команды, сэра Фрэнка Уильямса (в той трагедии он повредил позвоночник, результатом чего был паралич всех четырёх конечностей). Это оставило след в жизни Росберга, так как командой управлял другой человек, и на вопрос об этом он добавил: «Мы просто больше не могли работать вместе». И хотя Росберг не назвал имя этого человека, все были уверены, что Уильямса замещал главный дизайнер и технический директор Патрик Хэд, который хлопотал над командой, пока сэр Фрэнк оправлялся от травм. После Формулы-1 В 1989 Росберг вернулся в 24 часа Спа в составе команды Moneytron (Жан-Пьер ван Россем и Onyx) на машинах Ferrari Mondial. Примечательно, что именно эта команда дала начало карьере в Формуле-1 другому финну — Юрки Ярвилехто. Также Росберг был ключевым элементом в механизме команды Peugeot, которая была невероятно конкурентоспособной в начале 1990-х. Но через два года, после переменного успеха в кузовных гонках (две победы и неудачная попытка в 24 часах Ле-Мана), он перешёл в GTCC (German Touring Car Championship), он же DTM, где принимал участие в составе Mercedes-Benz и Opel. Затем он организовал свою команду — Team Rosberg в 1995, и в конце этого года перестал гоняться, чтобы сосредоточиться на управлении командой. Team Rosberg начала соревноваться в 1996 в DTM, пока серия не прекратила своё существование из-за финансовых проблем; также была представлена в Формуле-BMW, немецкой Формуле-3, Евросерии Формулы-3 и A1 GP. Team Rosberg вернулась в «новый» DTM в 2000 с двумя Mercedes. Об очках, а тем более о победах, приходилось только мечтать, и с каждым сезоном результаты становились все хуже и хуже, и Team Rosberg ушла из серии в 2004, пообещав вернуться. Это произошло в 2006, но уже с Audi. Карьера гоночного менеджера Росберг долгое время работал менеджером своих соотечественников Юрки Ярвилехто и будущего двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена. На протяжении трёх лет — до 2008 года, Кеке был менеджером своего сына Нико. Последний, кстати, выступал в 2006 за Williams. В 2013 году произошло уникальное событие — впервые победителями Гран-при Монако стали отец и сын. Причем, разница между этими победами составила тридцать лет. В 2016 году Нико стал чемпионом мира Формулы-1. Таким образом, пара отец и сын стали чемпионами «королевских гонок» во второй раз в истории. Ранее этого добивались Грэм (1962, 1968) и Деймон (1996) Хиллы. Интересно, что, как и Деймон Хилл, Нико Росберг стал чемпионом через 34 года после своего отца. Дизайн шлема Когда Росберг гонялся в картинге, у него был шлем белого цвета с синей полосой. Но в Формуле-1 дизайн шлема изменился - дизайнер Сид Моска (именно он разрабатывал шлемы для таких бразильских гонщиков, как Айртон Сенна, Рубенс Баррикелло и Эмерсон Фиттипальди) раскрасил шлем Росберга в светло-синий и белый цвета (цвета флага Финляндии). Сверху шлема располагался полностью синий круг и полосой, разделяющей прямоугольник на прямоугольник в области визора и несколько синих прямоугольников в тыльной части шлема (напоминает дизайн шлема Дидье Пирони). В 1984 прямоугольники были заменены на жёлтую трапецию. Шлем сына Нико напоминал дизайн шлема отца, только вместо синего цвета использовался серый с языками пламени по кругу. Результаты выступлений в Формуле-1 Результаты выступлений в чемпионате мира Легенда к таблице  В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Заявлен для участия только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки 1978 Theodore Racing Hong Kong Theodore TR1 (Ralt RT1) Ford Cosworth DFV 3,0 V8 G АРГ БРА ЮАР Сход СШЗ НПКВ МОН НКВ БЕЛ НКВ ИСП НПКВ — 0 Wolf WR3 ГЕР 10 АВТ НКЛ Wolf WR4 НИД Сход ИТА НПКВ ATS Racing Team ATS HS1 G ШВЕ 15 ФРА 16 ВЕЛ 17 ATS D1 США Сход КАН НКЛ 1979 Olympus Cameras Wolf Racing Wolf WR8 Ford Cosworth DFV 3,0 V8 G АРГ БРА ЮАР СШЗ ИСП БЕЛ МОН ФРА 9 ГЕР Сход ИТА Сход — 0 Wolf WR7 ВЕЛ Сход Wolf WR9 АВТ Сход НИД Сход КАН НКВ Wolf WR8/9 США Сход 1980 Skol Fittipaldi Team Fittipaldi F7 (Wolf WR7/9) Ford Cosworth DFV 3,0 V8 G АРГ 3 БРА 9 ЮАР Сход СШЗ Сход БЕЛ 7 МОН НКВ ФРА Сход ВЕЛ НКВ 10 6 Fittipaldi F8 ГЕР Сход АВТ 16 НИД НКВ ИТА 5 КАН 9 США 10 1981 Fittipaldi Automotive Fittipaldi F8С Ford Cosworth DFV 3,0 V8 M СШЗ Сход БРА 9 АРГ Сход ИСП 12 ФРА Сход ВЕЛ Сход ГЕР НКВ — 0 A САН Сход БЕЛ Сход МОН НКВ P НИД НКВ ИТА НКВ КАН НКВ СИЗ 10 1982 TAG Williams Team Williams FW07C Ford Cosworth DFV 3,0 V8 G ЮАР 5 БРА ДСК СШЗ 2 САН 1 44 Williams FW08 БЕЛ 2 МОН Сход ДЕТ 4 КАН Сход НИД 3 ВЕЛ Сход ФРА 5 ГЕР 4 АВТ 2 ШВА 1 ИТА 8 СИЗ 5 1983 TAG Williams Team Williams FW08C Ford Cosworth DFV 3,0 V8 G БРА ДСК СШЗ Сход ФРА 5 САН 4 МОН 1 БЕЛ 5 ДЕТ 2 КАН 4 ВЕЛ 11 ГЕР 10 АВТ 8 НИД Сход ИТА 11 ЕВР Сход 5 27 Williams FW09 Honda RA163E 1,5 V6Т ЮАР 5 1984 Williams Grand Prix Engineering Williams FW09 G БРА 2 ЮАР Сход БЕЛ 4 САН Сход ФРА 6 МОН 4 КАН Сход ДЕТ Сход ДАЛ 1 8 20,5 Williams FW09B Honda RA164E 1,5 V6Т ВЕЛ Сход ГЕР Сход АВТ Сход НИД 8 ИТА Сход ЕВР Сход ПОР Сход 1985 Canon Williams Team Williams FW10 G БРА Сход ПОР Сход САН Сход МОН 8 3 40 Honda RA165E 1,5 V6Т КАН 4 ДЕТ 1 ФРА 2 ВЕЛ Сход ГЕР 12 АВТ Сход НИД Сход ИТА Сход БЕЛ 4 Williams FW10B ЕВР 3 ЮАР 2 АВС 1 1986 Marlboro McLaren International McLaren MP4/2C TAG/Porsche TTE PO1 1,5 V6T G БРА Сход ИСП 4 САН 5 МОН 2 БЕЛ Сход КАН 4 ДЕТ Сход ФРА 4 ВЕЛ Сход ГЕР 5 ВЕН Сход АВТ 9 ИТА 4 ПОР Сход МЕК Сход АВС Сход 6 22 Ссылки Кеке Росберг на сайте wildsoft.motorsport.com Кеке Росберг на официальном сайте Формулы-1