Меню Главная Случайная статья Настройки Правило 107 % Материал из https://ru.wikipedia.org Правило 107 % — одно из положений спортивного регламента Формулы-1, распространявшееся на квалификационные сессии в сезонах 1996—2002 годов и вновь введенное с сезона 2011 года, гласящее: Любой пилот, чей лучший квалификационный круг превышает 107 % от времени поул-позиции, не допускается к старту, кроме как при исключительных обстоятельствах, если таковые признаны стюардами этапа. Если более одного пилота допущены к гонке таким образом, их порядок на стартовой решётке определяется стюардами[1]. Применяется это правило не очень строго, чаще всего стюарды гонки считают обстоятельства нарушения исключительными: так, например, в сезоне 2011 года в 14 из 16 случаев гонщик, не уложившийся в 107 %, был всё же допущен к гонке. Содержание 1 История 1.1 Внедрение 2 Применение 2.1 Упразднение 3 Список нарушений правила 107 % 4 Использование в других сериях 4.1 GP2 5 Источники История Внедрение Главный контролирующий орган автоспорта — Международная автомобильная федерация (FIA) представила правило 107 % на заседании всемирного совета по автоспорту в июне 1995, непосредственно перед Гран-при Франции[2]. За последние несколько лет количество команд уменьшилось, и количество машин, выставляемых ими в сезоне уменьшилось до 26, и в итоге в квалификации могли участвовать все команды независимо от их скорости. В 1995 году новый технический регламент равномерно распределил большую часть пелетона, в то время как команды со слабым финансированием и медленными болидами, такие как «Forti», «Pacific» и «Simtek», продолжали уступать им. Комментируя внедрение правила 107 %, президент FIA Макс Мосли сказал следующее: «каждая маленькая команда, которая правильно организована, сможет пройти предел 107 процентов»[3]. Владелец коммерческих прав Берни Экклстоун согласился с этим мнением, заявив в интервью: «Формула-1 — лучшая автогоночная серия. И нам не нужно ничего, что не является лучшим.» Он также обвинил маленькие команды в менталитете «особенных в пелетоне» — в том смысле, что они пытались чаще показать на телевидении своих спонсоров, а не были сосредоточены на спортивных и технических достижениях[4]. Применение Правило 107 % впервые было задействовано на первом этапе сезона 1996 года Формулы-1 — Гран-при Австралии. Правило было нарушено сразу, поскольку пилоты Forti Лука Бадоер и Андреа Монтермини не смогли показать время в пределах 107 % от времени поула Жака Вильнёва. Это был ожидаемый результат, поскольку команда использовала обновлённую версию прошлогоднего шасси Forti FG01, которое попадало в пределы 107 % от поул-позиции лишь в 34 случаях[5]. Те же пилоты не смогли пройти квалификацию Гран-при Европы, четвёртого этапа чемпионата. На следующей гонке в Сан-Марино Бадоер впервые выступал на более успешном шасси FG03 и благодаря ему прошёл квалификацию, а Монтермини не смог пройти порог 107 % на старом болиде[6]. Они снова не смогли пройти квалификацию на Гран-при Испании через две гонки. На десятом этапе чемпионата Гран-при Великобритании команда обанкротилась и принимала участие лишь в квалификации, пропустив даже сессии свободных заездов, но ни тот, ни другой болид не смог уложиться во временной лимит[7]. На следующем Гран-при, в котором команда не прошла и круга, Forti покинула Формулу-1. В оставшейся части сезона команда Minardi заменила постоянного гонщика Джанкарло Физикеллу на рента-драйвера Джованни Лаваджи, который не проходил предел 107 % в Германии, Бельгии и Японии. В 1997 году правило 107 % применялось лишь на открывавшем сезон Гран-при Австралии. Вильнёв снова завоевал поул-позицию, на секунду с лишним опередив ближайшего преследователя[8]. В результате квалификацию не прошли Педру Динис, Винченцо Соспири и Рикардо Россет. Динис был допущен к гонке решением стюардов гонки, которые решили, что его время было ненамного медленнее лимита, поскольку он показывал лучшее время в тренировке перед квалификацией[8][9]. Цитируя FIA, это были «исключительные обстоятельства», что он допустил ошибку во время квалификационной сессии[10]. Однако Соспири и Россет, выступавшие за новую команду MasterCard Lola, были соответственно в пяти и шести секундах от времени Диниса и не прошли квалификационный лимит[8]. Гонщики не были допущены на старт, и команда была расформирована ещё до следующего Гран-при. В ходе сезона 1998 года Россет, оказавшийся на этот раз в команде Tyrrell, не проходил квалификацию пять раз. Он показывал на круге время медленнее 107 % от поула на квалификациях Гран-при Испании, Монако, Венгрии и Японии. Также он не прошёл квалификацию в Германии, но это случилось из-за того, что он не прошёл ни единого круга, поскольку травмировал свой правый локоть в тяжёлой аварии на тренировке[11]. Правило 107 % нарушалось на двух Гран-при в 1999 году. На первом этапе чемпионата — Гран-при Австралии — Марк Жене не смог показать время в необходимых пределах на своей Minardi. Как и Диниса двумя годами ранее, его допустили к гонке, поскольку на тренировках он показывал время быстрее, чем в квалификации[12]. На проходившем позже в этом же сезоне Гран-при Франции квалификация выдалась ливневой, и пять пилотов — Деймон Хилл, Жене, Лука Бадоер, Педро де ла Роса и Тораносукэ Такаги — не попали в лимит, но всё равно были допущены на старт гонки[13]. После сезона 2000 года, в котором ни один пилот не нарушил правило 107 %, было три случая в 2001 году. На первой гонке сезона в Австралии Тарсу Маркес не смог показать требуемое на круге время на Minardi. Ему было разрешено принять участие в гонке по «исключительным обстоятельствам», однако ни в одной из сессий всего уик-энда он не был быстрее 107 %[14]. Ходили слухи, что Маркес был допущен к гонке, поскольку команда перед стартом сезона была куплена австралийцем Полом Стоддартом, который хотел, чтобы оба болида выступили в новом «домашнем» Гран-при Minardi[15]. На Гран-при Великобритании Маркес снова нарушил правило, но в этом случае не был допущен к гонке[16]. На Гран-при Бельгии квалификационная сессия проходила в дождевых условиях, но трасса неуклонно подсыхала, и в результате самыми медленными в квалификации оказались Йос Ферстаппен, Фернандо Алонсо, Энрике Бернольди и Маркес. Поскольку ситуация была похожа на Гран-при Франции двухлетней давности, все были допущены к гонке[17]. К правилу 107 % также прибегали по ходу сезона 2002 года. На первом этапе чемпионата — Гран-при Австралии — Такума Сато попал в сильную аварию на практике и в квалификации использовал запасной болид команды Jordan, настроенный под напарника. Его напарник Джанкарло Физикелла первым прошёл быстрый круг, начался дождь, и Сато остался без шансов показать необходимое время. Однако японец был допущен на старт гонки, как и в предыдущих случаях с изменчивыми погодными условиями[18]. Пилот Minardi Алекс Йонг не смог квалифицироваться на Гран-при Сан-Марино, Великобритании и Германии и не был допущен к гонке, из-за этого на две гонки его заменил Энтони Дэвидсон[19]. На Гран-при Франции команда Arrows обанкротилась и появилась лишь на квалификационной сессии, чтобы избежать введённых FIA штрафов за пропуск этапов чемпионата; пилоты Хайнц-Харальд Френтцен и Бернольди не смогли пройти круг за необходимое время. Впоследствии Френтцен покинул трассу за 10 минут до конца сессии, тем самым сделав уловки команды очевидными[20]. Физикелла также не смог показать нужное время в квалификации, хотя это произошло поскольку он попал в тяжёлую аварию в тренировке[20]. В итоге было всего 37 случаев, когда нарушалось правило 107 % за этот период действия спортивного регламента Формулы-1. Тринадцать гонщиков были допущено на старт гонки по «исключительным обстоятельствам». Это правило затронуло 23 из 116 Гран-при, в которых оно применялось. Упразднение Список нарушений правила 107 % Год Гран-при Время поула Время 107 % Пилот Команда Время % от поула[21] Допуск к гонке? 1996 Гран-при Австралии 1:32,371 1:38,837 Лука Бадоер Forti 1:39,202 107,395 Нет Андреа Монтермини 1:42,087 110,518 Нет Гран-при Европы 1:18,941 1:24,467 Андреа Монтермини Forti 1:25,053 107,742 Нет Лука Бадоер 1:25,840 108,739 Нет Гран-при Сан-Марино 1:26,890 1:32,972 Андреа Монтермини Forti 1:33,685 107,802 Нет Гран-при Испании 1:20,650 1:26,295 Лука Бадоер Forti 1:26,615 107,396 Нет Андреа Монтермини 1:27,358 108,317 Нет Гран-при Великобритании 1:26,875 1:32,956 Андреа Монтермини Forti 1:35,206 109,590 Нет Лука Бадоер 1:35,304 109,702 Нет Гран-при Германии 1:43,912 1:51,186 Джованни Лаваджи Minardi 1:51,357 107,165 Нет Гран-при Бельгии 1:50,574 1:58,314 Джованни Лаваджи Minardi 1:58,579 107,239 Нет Гран-при Японии 1:38,909 1:45,833 Джованни Лаваджи Minardi 1:46,795 107,973 Нет 1997 Гран-при Австралии 1:29,369 1:35,625 Педру Динис Arrows 1:35,972 107,388 Да Винченцо Соспири MasterCard Lola 1:40,972 112,988 Нет Рикардо Россет 1:42,086 114,230 Нет 1998 Гран-при Испании 1:20,262 1:25,880 Рикардо Россет Tyrrell 1:25,946 107,082 Нет Гран-при Монако 1:19,798 1:25,383 Рикардо Россет Tyrrell 1:25,737 107,443 Нет Гран-при Венгрии 1:16,973 1:22,361 Рикардо Россет Tyrrell 1:23,140 108,012 Нет Гран-при Японии 1:36,293 1:43,033 Рикардо Россет Tyrrell 1:43,259 107,234 Нет 1999 Гран-при Австралии 1:30,462 1:36,794 Марк Жене Minardi 1:37,013 107,242 Да Гран-при Франции 1:38,441 1:45,331 Деймон Хилл Jordan 1:45,334 107,002 Да Марк Жене Minardi 1:46,324 108,008 Да Лука Бадоер 1:46,784 108,475 Да Педро де ла Роса Arrows 1:48,215 109,929 Да Тораносукэ Такаги 1:48,322 110,038 Да 2001 Гран-при Австралии 1:26,892 1:32,974 Тарсу Маркес Minardi 1:33,228 107,292 Да Гран-при Великобритании 1:20,447 1:26,078 Тарсу Маркес Minardi 1:26,508 107,534 Нет Гран-при Бельгии 1:52,072 1:59,917 Йос Ферстаппен Arrows 2:02,039 108,893 Да Энрике Бернольди 2:03,048 109,794 Да Фернандо Алонсо Minardi 2:02,594 109,389 Да Тарсу Маркес 2:04,204 110,825 Да 2002 Гран-при Австралии 1:25,843 1:31,852 Такума Сато Jordan 1:53,351 132,045 Да Гран-при Сан-Марино 1:21,091 1:26,767 Алекс Йонг Minardi 1:27,241 107,584 Нет Гран-при Великобритании 1:18,998 1:24,527 Алекс Йонг Minardi 1:24,785 107,291 Нет Гран-при Франции 1:11,985 1:17,023 Хайнц-Харальд Френтцен Arrows 1:18,497 109,046 Нет Энрике Бернольди 1:19,843 110,916 Нет Гран-при Германии 1:14,389 1:19,596 Алекс Йонг Minardi 1:19,775 107,240 Нет 2011 Гран-при Австралии 1:25,296 1:31,267 Витантонио Лиуцци HRT 1:32,978 109,006 Нет Нараин Картикеян 1:34,293 110,547 Нет Гран-при Турции 1:27,013 1:33,103 Камуи Кобаяси Sauber Без времени Да Гран-при Испании 1:22,960 1:28,767 Ник Хайдфельд Renault Без времени Да Гран-при Монако 1:15,207 1:20,461 Витантонио Лиуцци HRT Без времени Да Нараин Картикеян Без времени Да Гран-при Канады 1:13,822 1:18,990 Жером Д’Амброзио Virgin 1:19,414 107,575 Да Гран-при Бельгии 2:01,813 2:10,339 Жером Д’Амброзио Virgin 2:11,601 108,035 Да Витантонио Лиуцци HRT 2:11,616 108,048 Да Даниэль Риккардо 2:13,077 109,247 Да Михаэль Шумахер Mercedes Без времени Да Гран-при Японии 1:32,626 1:39,109 Нико Росберг Mercedes Без времени Да Витантонио Лиуцци HRT Без времени Да 2012 Гран-при Австралии 1:26,182 1:32,214 Педро де ла Роса HRT 1:33,495 108,486 Нет Нараин Картикеян 1:33,643 108,657 Нет Гран-при Испании 1:22,583 1:28,363 Нараин Картикеян HRT 1:31,122 110,340 Да Льюис Хэмилтон McLaren Дисквалифицирован Да Гран-при Монако 1:15,418 1:20,697 Серхио Перес Sauber Без времени Да Гран-при Великобритании 1:46,279 1:53,718 Шарль Пик Marussia 1:54,143 107,399 Да Гран-при Италии 1:24,211 1:30,106 Нико Хюлькенберг Force India Без времени Да Гран-при Кореи 1:38,208 1:45,082 Нараин Картикеян HRT Без времени Да Гран-при Абу-Даби 1:41,497 1:48,601 Себастьян Феттель Red Bull Дисквалифицирован Да 2013 Гран-при Австралии 1:43,380 1:50,616 Шарль Пик Caterham 1:50,626 107,009 Да Гран-при Китая 1:35,793 1:42,498 Марк Уэббер Red Bull Дисквалифицирован Да Гран-при Монако 1:23,452 1:29,293 Жюль Бьянки Marussia Без времени Да Фелипе Масса Ferrari Без времени Да Гран-при Великобритании 1:30,995 1:37,364 Пол ди Реста Force India Дисквалифицирован Да Гран-при Абу-Даби 1:40,542 1:47,741 Кими Райкконен Lotus Дисквалифицирован Да 2014 Гран-при Австралии 1:30,775 1:37,129 Пастор Малдонадо Lotus Без времени Да Гран-при Китая 1:55,516 2:03,602 Пастор Малдонадо Lotus Без времени Да Гран-при Испании 1:26,764 1:32,837 Пастор Малдонадо Lotus Без времени Да Гран-при Канады 1:15,750 1:21,052 Эстебан Гутьеррес Sauber Без времени Да Использование в других сериях Правило 107 % также действует в других сериях[каких?]. GP2 В данный момент Источники Domenjoz. Правило 107% описано в статье 134 спортивного регламента Формулы-1, составленного FIA. — С. 221. Henry (ed.) (1995), p. 38. Roebuck, Nigel[англ.]. Fifth Column: Never mind the width (англ.) // Autosport : magazine. — 1995. — 6 July (vol. 140, no. 1). — P. 25. Henry (ed.) (1996), p. 92, 101. Henry (ed.) (1996), p. 136. Henry (ed.) (1996), p. 92, 185. 1 2 3 Henry (ed.) (1997), p. 107. Henry (ed.) (1997), p. 100. Henry (ed.) (1998), p. 192. Henry (ed.) (1999), p. 99. Henry (ed.) (1999), p. 149. Henry (ed.) (2001), p. 115. GRAND PRIX RESULTS: AUSTRALIAN GP, 2001  (неопр.). grandprix.com. Дата обращения: 27 марта 2009. Архивировано 5 апреля 2012 года. Henry (ed.) (2001), p. 198. Mansell (ed.), p. 353, 379, 495. Henry (ed.) (2002), p. 91. Henry (ed.) (2002), p. 81. 1 2 Henry (ed.) (2002), p. 180. Округлено до одной тысячной. Martnez not allowed to debut in GP2 this weekend  (неопр.). gp2.gpupdate.net. GPUpdate (7 августа 2007). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года. Maggy Parries. Trident Racing's Davide Rigon, 9th while Ricardo Teixeira did not start  (неопр.). automobilsport.com. Automobilsport (23 мая 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года. Franck Perera handed penalty  (неопр.). gp2series.com. GP2 Series (24 июля 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года. Книги