Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
Cadillac V-12
Материал из https://ru.wikipedia.org

Cadillac V-12 — эксклюзивный автомобиль класса люкс с двигателем V12, выпускавшийся с 1930 по 1937 год подразделением Cadillac компании General Motors. В течение семи модельных лет было выпущено в общей сложности 10 903 автомобиля, при этом многие из них были выпущены в 1930 году[1]. Это был первый и пока единственный серийный автомобиль Cadillac с двигателем V12[2].

Содержание

Происхождение

В середине—конце 1920-х годов производители люксовых автомобилей начали работу над созданием экстравагантных двигателей V-образной конфигурации, обладающих большим количеством цилиндров, обеспечивающих большую мощность и плавность хода по сравнению с передовыми рядными восьмицилиндровыми и V-образными восьмицилиндровыми двигателями. Не желая отставать, Cadillac приступил к разработке самого мощного двигателя среди всех конкурентов — V16, а также производного от него двигателя V12, способного поставить компанию на один уровень с немногими производителями, выпускающими такие двигатели. Генеральный директор Cadillac Ларри Фишер передал прессе информацию о двигателе V-12, надеясь сохранить секретность относительно V16[3].

Оуэн Накер, разработавший 45-градусный двигатель Cadillac V16 с верхними клапанами, также создал и производный от него двигатель V12. Ход поршня по-прежнему составлял 4 дюйма, однако диаметр цилиндра был увеличен с 3 дюймов до 3,125 дюйма. Угол развала цилиндров в 45 градусов был менее оптимальным, чем конструкция с углом в 60 градусов. По мощности двигатель V12 уступал двигателю V16: если последний выдавал мощность 175 л. с., то первый выдавал мощность 135 л. с.[1][2] Оба двигателя первого поколения имели верхнеклапанный механизм (OHV).

Series 370 (1931—1935)

Cadillac Model 370A был представлен в октябре 1930 года. Родстер с двигателем V12 использовался в гонке «500 миль Индианаполиса» в качестве пейс-кара. У Cadillac V-12 колёсная база была короче, чем у Cadillac V-16: если у последнего колёсная база составляла 3759 мм, то у первого колёсная база составляла 3556 мм или 3632 мм, однако выбор кузова остался аналогичным — полузаказные варианты от Fisher и Fleetwood. Cadillac V-16 трудно отличался от Cadillac V-12: у последнего на перемычке фар расположено число «12», капот укорочен на 102 мм, а фары и клаксоны меньше, чем у V-16. Стоимость V-12 была дешевле примерно на 2000 долларов каждой модификации кузова, начиная с базовой цены в 3795 долларов[4][5]. Хотя Cadillac V-12 уступал по роскошности Cadillac V-16, он всё равно вошёл в избранную группу автомобилей 1930-х годов с многоцилиндровыми двигателями, выпускавшимися компаниями Auburn, Franklin, Hispano-Suiza, Horch, Lagonda, Maybach, Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce, Tatra, Voisin, Walter, Marmon и Lincoln. Более того, благодаря своей низкой цене, Cadillac V-12 сразу превзошёл по продажам Cadillac V-16: в течение 1931 модельного года было продано 5733 единицы V-12 и 363 единицы V-16[1][2].

Cadillac Series 370B, дебютировавший в 1932 году, имеет улучшенный относительно Series 370A экстерьер благодаря расширенному сверху радиаторному кожуху, широким выступающим крыльям и закруглённым подножкам. Механические изменения: усиленная рама и самоочищающийся масляный фильтр Cuno, установленный справа от картера сцепления. Вместо стандартных карбюраторов Cadillac/Johnson использовались сдвоенные карбюраторы Detroit Lubricator. В значительной степени вследствие углубления Великой депрессии продажи резко снизились до 1740 единиц[1][2].

Cadillac Series 370C, дебютировавший в 1933 году, имеет радиаторную решётку V-образной формы, плавно переходящую в окрашенный корпус радиатора, скрытую под капотом крышку радиатора и юбки на передних и задних крыльях для придания автомобилю более обтекаемого облика. Стандартная особенность — индивидуально регулируемые дефлекторы Fisher No-Draft. Продажи снизились до 953 автомобилей[1][2].

В 1934 году дебютировал Cadillac Series 370D. Радиаторная решётка наклонялась назад с центральной планкой и пятью горизонтальными секциями, лобовое стекло наклонялось назад ещё больше, фары были заключены в новые каплевидные корпуса, установленные на аэродинамических кронштейнах, клаксоны были размещены под крышкой радиатора внутри моторного отсека, запасное колесо на многих моделях находилось под новым палубным багажником типа «бобровый хвост», а высота была уменьшена примерно на 51 мм. Значительные механические усовершенствования включали в себя конструкцию двойного Х-образного рамного шасси, переднюю подвеску с винтовой пружиной «Knee-Action», которая значительно снижала неподрессоренную массу, и рулевое управление Hotchkiss. В 1935 году была добавлена крыша Fisher Turret Top, а мощность двигателя была увеличена до 150 л. с. За 1934—1935 годы суммарные продажи составили всего 1098 единиц[1][2].

Series 80/85 (1936—1937)

В 1936 году Cadillac V-12 был переименован в Series 80/85. Cadillac Series 80 имел колёсную базу 131 дюйм, а Cadillac Series 85 — 138 дюймов. Все автомобили комплектовались кузовом Fleetwood и крышей Turret Top. В 1936 году было продано всего 901 экземпляр Cadillac Series 80/85[1][2].

В 1937 году Cadillac Series 80 был снят с производства, а Cadillac Series 85 продолжал выпускаться до конца того же года. Единственные значимые технические изменения — внедрение масляного воздушного фильтра и крышки радиатора с давлением. Всего было продано 478 единиц[1][2].

Дальнейшие разработки

В конце 1960-х годов, в рамках программы General Motors V-Future, компания Cadillac запланировала производство двигателя V-12 с верхним расположением распредвала. Эта программа привела к созданию макета купе Eldorado с двигателем V-12 из стекловолокна, который оставался скрытым от общественности до появления в 1984 году статьи в журнале Special Interest Autos.

Сообщения о новых разработках двигателей V-12 вновь появились в конце 1980-х годов[6]. В 1989 году Cadillac продемонстрировал полностью рабочий концепт-кар Solitaire[7], оснащённый 48-клапанным двигателем V12 объёмом 6,6 л с двумя верхними распредвалами (DOHC) и многоточечным впрыском топлива.

Двигатель V12 на базе V-образного восьмицилиндрового двигателя Northstar был представлен в 2001 году в концептуальном автомобиле Cien и испытан инженерами Cadillac в качестве силового агрегата для Cadillac Escalade с немного улучшенными характеристиками. Согласно отчёту, опубликованному в 2007 году в журнале AutoWeek, утверждалось, что V-12 на стадии проектирования должен был базироваться на V-образном шестицилиндровом двигателе High Feature.

В концепт-каре Cadillac Sixteen применялся полностью алюминиевый двигатель V16 с толкателями, основанный на той же архитектуре, что и современные разработки малоблочных двигателей V8 корпорации General Motors[8][9]. Планировалась серийная версия с двигателями V8 или V12 (опционально), однако она так и не была одобрена для производства и в итоге была отменена примерно в 2008 году.

Примечания
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Beverly Rae Kimes. Standard Catalog of American Cars, 1805-1942. — Krause Publications, 1996. — 1616 с. — ISBN 978-0-87341-428-9.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
  4. 1634—1699: McCusker, J. J. How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF). (англ.). American Antiquarian Society (1997). Дата обращения: 23 июля 2025.
  5. 1800–present: Federal Reserve Bank of Minneapolis. "Consumer Price Index (estimate) 1800–". How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States (англ.). American Antiquarian Society (1992). Дата обращения: 23 июля 2025.
  8. AutoSpeed - When You Want 16 Cylinders... autospeed.com. Дата обращения: 23 июля 2025. Архивировано 3 апреля 2012 года.
  9. Cadillac Sixteen Concept V-16 Engine - Real-World Results - Car and Driver. www.caranddriver.com. Дата обращения: 23 июля 2025. Архивировано 26 августа 2009 года.


Ссылки
Downgrade Counter