Меню Главная Случайная статья Настройки Honda E Материал из https://ru.wikipedia.org Honda E — серия рядных двух- и четырёхцилиндровых автомобильных двигателей внутреннего сгорания, разработанных и выпускавшихся с 1970-х по 1980-е годы японской компанией Honda. Двигатели Honda серии E отличались применением технологии CVCC, внедрённой в двигатель ED1 в моторном отсеке 1975 Civic, который соответствовал нормам выбросов 1970-х годов без применения каталитического нейтрализатора. Содержание 1 EA 1.1 Применения 2 EB 2.1 EB2/EB3 2.1.1 Применения 2.1.1.1 EB1 2.1.1.2 ЕВ2 2.1.1.3 EB3 3 EC 3.1 Применения 4 ED 4.1 Применения 5 EE 5.1 Применения 6 EF 6.1 Применения 7 EG 7.1 Применения 8 EH 8.1 Применения 9 EJ 9.1 Применения 10 EK 10.1 Применения 11 EL 11.1 Применения 12 EM 12.1 Применения 13 EN 13.1 Применения 14 EP 14.1 Применения 15 ER 15.1 Применения 16 ES 16.1 Применения 17 ET 17.1 Применения 18 EV 18.1 Применения 19 EW 19.1 Применения 20 ZA 20.1 Применения 21 Примечания EA EA — рядный двухцилиндровый двигатель объёмом 356 см3 с водяным охлаждением, пришедший на смену двигателю N360 объёмом 354 см3 с воздушным охлаждением. Вместо цепи применяется ремень ГРМ. Клапанный механизм — SOHC. Двигатель EA, впервые представленный в 1971 году на Honda Life, был создан на базе двигателя с воздушным охлаждением, который применялся в мотоцикле Honda CB450. Рабочий объём был уменьшен в соответствии с японским законодательством о кей-карах, которое предусматривало максимальный объём двигателя. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 67 мм 50,6 мм. Версия мощностью 22 кВт (30 л. с.) при 8000 об/мин устанавливалась на Honda Life, в то время как представленные в мае 1972 года Honda Z и Honda Life Touring оснащались версией мощностью 26 кВт (36 л. с.) при 9000 об/мин с двумя карбюраторами[1]. Применения 06.1971—1974 Honda Life 11.1972—1974 Honda Z EB Двигатель EB устанавливался на первое поколение Honda Civic. Объём: 1169 см3 Диаметр цилиндра и ход поршня: 70 мм 76 мм Степень сжатия: 8,6:1 Клапанный механизм: SOHC Клапанов: 8 Количество цилиндров: 2 Количество карбюраторов: 1 Мощность: 51 кВт (68 л. с.) при 5500 об/мин Крутящий момент: 100 Нм при 4000 об/мин Максимальная скорость: 155 км/ч EB2/EB3 Объём: 1237 см3 Диаметр цилиндра и ход поршня: 72 мм 76 мм Клапанный механизм: SOHC Клапанов: 8 Количество цилиндров: 2 Количество карбюраторов: 1 Мощность: 47 кВт (63 л. с.) при 5000 об/мин Крутящий момент: 104 Нм при 3000 об/мин 1973 Honda Civic 1974—1979 Honda Civic 1978—1979 Honda Civic EC Объём: 1,5 л (1488 см3) Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 мм 86,5 мм Степень сжатия: 8.1, 8.4 (Van) Клапанный механизм: SOHC Клапанов: 8 Количество карбюраторов: 2 Мощность: 48 кВт (64 л. с.) при 5500 об/мин 56 кВт (75 л. с.) при 5500 об/мин (1979 Civic Van) Крутящий момент: 103 Нм при 3000 об/мин 109 Нм при 3500 об/мин (1979 Civic Van) Применения 1975—1979 Honda Civic (четырёхдверный) 1975—1979 Honda Civic Van (VB) ED Объём трёхцилиндрового 12-клапанного карбюраторного двигателя ED с технологией CVCC составляет 1,5 л (1488 см3), мощность — 39 кВт (52 л. с.) при 5000 об/мин, а крутящий момент — 92 Нм при 3000 об/мин. Клапанный механизм — SOHC. Применения ED1 1975 Honda Civic CVCC ED2 1975 Honda Civic Wagon ED3 1976—1979 Honda Civic CVCC ED4 1976—1979 Honda Civic Wagon EE Объём 12-клапанного двигателя EE с технологией CVCC составляет 1,2 л (1237 см3), мощность — 46 кВт (63 л. с.) при 5500 об/мин, а крутящий момент — 93 Нм при 3500 об/мин. Клапанный механизм — SOHC. В 1978 году преемником двигателя EE стал 1,3-литровый двигатель EJ. Применения 08.1975—06.1978 Honda Civic CVCC EF Объём: 1,6 л (1599 см3) Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 мм 93 мм Степень сжатия: 8,0:1 Клапанный механизм: SOHC Клапанов: 12 Количество карбюраторов: 3 Мощность: 60 кВт (81 л. с.) при 5300 об/мин Крутящий момент: 121 Нм при 3000 об/мин Блок цилиндров: чугунный Головка блока цилиндров: алюминиевая, шестилинейная (четыре впускных и два выпускных отверстия) Порядок работы клапанов: IEEIIEEI Карбюратор: Keihin (трёхствольный) Тип зажигания: точечный Применения 1976—1978 Honda Accord CVCC (США)[2] EG Рабочий объём 8-клапанного двухцилиндрового двигателя EG составляет 1,6 л (1598 см3), мощность — 51 кВт (68 л. с.) при 5000 об/мин, а крутящий момент — 115 Нм при 3000 об/мин. Клапанный механизм — SOHC. Применения 1976—1978 Honda Accord Non USDM EH Двухцилиндровый двигатель EH с клапанным механизмом SOHC и водяным охлаждением был представлен в июле 1977 года на Honda Acty и в 1985 году на Honda Today. Объём двигателя составляет 545 см3, диаметр цилиндра и ход поршня — 72 мм 67 мм, мощность — 21 кВт (28 л. с.) при 5500 об/мин, крутящий момент — 41 Нм при 4000 об/мин. При установке на Today максимальная мощность была увеличена до 23 кВт (31 л. с.) при тех же оборотах, а крутящий момент — до 43 Нм. Степень сжатия — 9,5:1[3]. Применения 07.1977—08.1988 Honda Acty 09.1985—02.1988 Honda Today EJ Объём: 1,3 л (1335 см3) Диаметр цилиндра и ход поршня: 72 мм 82 мм Степень сжатия: 7,9:1 Клапанный механизм: SOHC Клапанов: 12 Мощность: 50 кВт (67 л. с.) при 5500 об/мин Крутящий момент: 98 Нм при 3500 об/мин Применения EJ 06.1978—07.1979 Honda Civic 1300 (SK/SP) EJ1 07.1979—1983 Honda Civic CVCC EK EK[4] — 12-клапанный (CVCC) двигатель с клапанным механизмом SOHC объёмом 1,8 л (1751 см3). Являлся последним двигателем компании Honda с технологией CVCC. Мощность варьировалась по мере доработки самого двигателя. Объём: 1,8 л (1751 см3) Диаметр цилиндра и ход поршня: 77 мм 94 мм Степень сжатия: 8,8:1 Количество карбюраторов: 3 Мощность: 54—71 кВт (72—96 л. с.) при 4500—5500 об/мин Крутящий момент: 127—140 Нм при 3000 об/мин Блок цилиндров: чугунный Головка блока цилиндров: алюминиевая Карбюратор: Keihin (трёхствольный) Система электронного зажигания: Nippon Denso или Tek Electronics Применения 1979—1983 Honda Accord CVCC (США) 1979—1982 Honda Prelude CVCC (США) 1981—1983 Honda Accord/Vigor (JDM) EL Объём 8-клапанного двигателя EL с клапанным механизмом SOHC и двухкамерным карбюратором составляет 1,6 л (1602 см3), мощность (в североамериканской конфигурации) — 58 кВт (78 л. с.) при 5000 об/мин, крутящий момент — 126 Нм при 3000 об/мин. Объём: 1,6 л (1602 см3) Диаметр цилиндра и ход поршня: 77 мм 86 мм Степень сжатия: 8,4:1 Клапанный механизм: SOHC Клапанов: 8 Количество карбюраторов: 2 Мощность (SAE): 54 кВт (72 л. с.) при 5000 об/мин Крутящий момент: 122 Нм при 3000 об/мин Применения EL1 1979—1983 Honda Accord Non USDM 1979—1982 Honda Prelude (Австралия и Канада) Non USDM EM Объём: 1,5 л (1488 см3) Диаметр цилиндра и ход поршня: 77 мм 86,5 мм Степень сжатия: 8,8:1 Клапанный механизм: SOHC CVCC Клапанов: 12 Количество карбюраторов: 2—3 Мощность: 59 кВт (79 л. с.) при 5500 об/мин Крутящий момент: 123 Нм при 3500 об/мин Применения EM1 1980 Honda Civic, 39 кВт (52 л. с.) 1981—1983 Honda Civic, 47 кВт (63 л. с.) EN Объём 8-клапанного двигателя EN составляет 1,3 л (1335 см3), блок цилиндров и его головка изготовлены из алюминия. Двигатель устанавливался на Civic на всех рынках, кроме внутреннего рынка США, а в Европе двигатель устанавливался на Triumph Acclaim (основанный на Honda Ballade). Применения EN1 1980—1983 Honda Civic, один карбюратор, 45 кВт (60 л. с.) EN4 1981—1984 Honda Civic S и Triumph Acclaim, два карбюратора, 53 кВт (71 л. с.) EP EP — 12-клапанный (CVCC) двигатель объёмом 1,6 л (1601 см3) с клапанным механизмом SOHC. Блок цилиндров позаимствован у двигателя EL, а головка блока цилиндров — у двигателя EK. Объём: 1,6 л (1601 см3) Диаметр цилиндра и ход поршня: 77 мм 86 мм Степень сжатия: 8,8:1 Клапанный механизм: SOHC Клапанов: 12 Количество карбюраторов: 3 Мощность: 70 кВт (94 л. с.) при 5300 об/мин Крутящий момент: 132 Нм при 3000 об/мин Применения 1980—1985 Honda Quintet/Quint (Япония) 1980—1983 Honda Accord 1600/Vigor 1600 ER Четырёхцилиндровый двигатель ER с длинным ходом поршня имеет пять подшипников коленвала и верхний распределительный вал, приводимый в движение зубчатым ремнём[5][6]. Тип двигателя Рядный четырёхцилиндровый, SOHC, CVCC-II, 12 клапанов[7][8] Объём 1,2 л (1231 см3) Диаметр цилиндра x ход поршня 66 мм 90 мм Тип бензина Этилированный (экспорт) или неэтилированный Мощность Крутящий момент Топливная система Степень сжатия Примечания 33 кВт (44 л. с.) DIN при 4500 об/мин 82 Нм при 2500 об/мин Однокамерный карбюратор 10,2:1 Европейский рынок 41 кВт (55 л. с.) DIN при 5000 об/мин 93 Нм при 3500 об/мин Двухкамерный карбюратор (Keihin), ручная воздушная заслонка 10,2:1 Европейский рынок (ER1 и ER4) 45 кВт (60 л. с.) JIS при 5000 об/мин 96 Нм при 3000 об/мин Двухкамерный карбюратор (Keihin) 9,0:1 Pro T, Pro F 46 кВт (62 л. с.) JIS при 5000 об/мин 98 Нм при 3000 об/мин Двухкамерный карбюратор (Keihin) 10,0:1 E-series, U, R (AT), Cabriolet (AT) 49 кВт (66 л. с.) JIS при 5000 об/мин 98 Нм при 3500 об/мин Двухкамерный карбюратор (Keihin) 10,0:1 R и Cabriolet с MT 74 кВт (99 л. с.) JIS при 5500 об/мин 147 Нм при 3000 об/мин FI, турбонаддув 7,5:1 City Turbo[9] 81 кВт (108 л. с.) JIS при 5500 об/мин 160 Нм при 3000 об/мин FI, турбонаддув + интеркулер 7,6:1[10] Turbo II «Bulldog» Применения ER1—4 Honda City[11] ES Рабочий объём 12-клапанного двигателя ES с клапанным механизмом SOHC составляет 1,8 л (1829 см3). Двигатель ES1, имеющий карбюраторы с двойной боковой тягой, развивает мощность 75 кВт (101 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 141 Нм при 4000 об/мин. Двигатель ES2 с тремя карбюраторами развивает мощность 64 кВт (86 л. с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 134 Нм при 3500 об/мин. Двигатель ES3 с системой PGM-FI развивает мощность 75 кВт (101 л. с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 146 Нм при 2500 об/мин. Применения ES1 1983—1984 Honda Prelude ES2 1984—1985 Honda Accord ES3 1985 Honda Accord SE-i 1981—1985 Honda Vigor VTL-i, VT-i, TT-i (Япония) ET Рабочий объём 12-клапанного двигателя ET с клапанным механизмом SOHC составляет 1,8 л (1829 см3). Двигатель ET1 имел 1 карбюратор с нисходящим потоком и выпускным коллектором 4—1. Двигатель ET2 с боковой тягой и выпускным коллектором 4—2—1 развивал мощность 74 кВт (99 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 141 Нм при 4000 об/мин. Версии для японского домашнего рынка с 3 карбюраторами, применявшиеся в Accord, развивали мощность 81 кВт (108 л. с.) при 5800 об/мин, в то время как версии с топливной системой Honda PGM-FI развивали мощность 96 кВт (128 л. с.) при 5800 об/мин. Применения ET 1983—1985 Honda Accord 1983—1987 Honda Prelude EV Рабочий объём 12-клапанного двигателя EV с клапанным механизмом SOHC составляет 1,3 л (1342 см3), диаметр цилиндра — 74 мм, ход поршня — 78 мм. Версии для рынков США с тремя карбюраторами развивали мощность 45 кВт (60 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 99 Нм при 3500 об/мин, в то время как версии для японского домашнего рынка с системой CVCC развивали мощность 59 кВт (79 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 111 Нм при 3500 об/мин. Применения EV1 1983—1986 Honda Civic 1983—1986 Honda CRX EV2 1984—1990 Rover 213, 52 кВт (70 л. с.) 1983—1986 Honda Civic EW EW — последний двигатель серии Honda E, представленный в сентябре 1983 года параллельно с третьим поколением Honda Civic. Рабочий объём двигателя составляет 1,5 л (1488 см3). EW являлся 12-клапанным двигателем с клапанным механизмом SOHC. Двигатели EW1 с тремя карбюраторами развивали мощность от 43 до 57 кВт (58—76 л. с.) и крутящий момент 126 Н·м при 4500 об/мин, в то время как инжекторные двигатели EW3 и EW4 развивали мощность 68 кВт (91 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 126 Н·м при 4500 об/мин. В 1987 году преемником двигателя EW стал двигатель Honda D15, а двигатели серии EW (1, 2, 3, 4 и 5) были переименованы в D15A (1, 2, 3, 4 и 5). Применения EW1 1983—1985 Honda Civic/CRX DX (без маркировки) 1983—1986 Honda Civic 1983—1986 Honda Shuttle EW2 1983—1987 Honda Civic non-CVCC (CDM) EW3 1985 Honda Civic/CRX Si non-CVCC EW4 1985—1986 Honda CRX Si non-CVCC 1986 Honda Civic Si non-CVCC EW5 Аналогичен EW1, имеет систему впрыска топлива и технологию CVCC. Количество клапанов: 12 (4 вспомогательных). Civic развивал мощность 74 кВт (99 л. с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 129 Н·м при 4000 об/мин, а CR-X развивал мощность 81 кВт (108 л. с.) при 5800 об/мин и крутящий момент 135 Н·м при 4500 об/мин. Различия в мощности во многом связаны с более эффективной выхлопной системой: в CR-X применялась заводская чугунная вытяжка 4—2—1. Дым проходил через каталитический нейтрализатор дальше по выхлопной системе. Выхлопные трубы — двойные. Civic имел короткую конструкцию 4—1 с каталитическим нейтрализатором и одной выхлопной трубой. Для автомобилей 1986 и 1987 годов выпуска впускной коллектор был переработан. Двигатель применялся в следующих моделях: CR-X 1.5i, Civic 25i Hatchback и Ballade CRi Sedan, которые продавались только в Японии. ZA Двигатели ZA1 и ZA2 имеют аномальные названия, но тесно связаны с 1,3-литровым двигателем EV. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 74 мм 69 мм, а рабочий объём — 1,2 л (1187 см3). Двигатели применялись в только в третьем поколении Civic на европейских и различных небольших рынках со структурой налогообложения. Версия с высоким октановым числом развивает мощность 46 кВт (61 л. с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 88 Нм при 4000 об/мин, в то время как версия с низким октановым числом развивала мощность 40 кВт (54 л. с.) при 6000 об/мин[12]. Применения 1984—1987 Honda Civic (хетчбэк) (AL) 1984—1987 Honda Civic (седан) (AM) Примечания 360cc1950-->1975. — , 2007. — 130 с. — ISBN 978-4-86144-083-0. Honda198210  (неопр.). www.honda.co.jp. Дата обращения: 25 февраля 2025. Honda: Auto Lineup Archive  (неопр.). Honda Motor Co., Ltd.. Дата обращения: 25 февраля 2025. Архивировано из оригинала 23 мая 2010 года. Auto Katalog 1985. — Stuttgart : Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, 1984. — P. 236–237. Honda  (неопр.). www.honda.co.jp. Дата обращения: 25 февраля 2025. According to "Honda City Turbo II" page in the Honda Auto Archive and Auto Katalog 1985, p 232. World Class Cars #2: Honda (p 121) lists compression as 7,4:1. Honda19869  (неопр.). www.honda.co.jp. Дата обращения: 25 февраля 2025. World Cars by Automobile Club of Italy - AbeBooks (брит. англ.). www.abebooks.co.uk. Дата обращения: 25 февраля 2025.