Меню

Главная
Случайная статья
Настройки
EJ 675
Материал из https://ru.wikipedia.org

EJ 675 (читать ЭЙе 675, чеш. Elektrick Jednotka[к 1], 675-й тип) — двухэтажный межрегиональный электропоезд двойного питания производства компании koda Transportation холдинга koda (завод koda Vagonka)[1][2]. Заводское обозначение 8Ev[3]. Иногда может упоминаться без префикса EJ (просто как электропоезд серии 675 Украинских железных дорог)[2], или коротко — по принадлежности к этому оператору — УЗ 675.

Содержание

История создания и выпуска

Электропоезд создан на базе поезда той же фирмы серии 471 для железных дорог D (Чехия), известного как CityElefant. Бренд CityElefant стал также восприниматься как имя для семейства созданных на базе электропоездов D серии 471 и иногда употребляется и для EJ 675[1][4][5][6].

До появления EJ 675 разные поезда этого семейства поставлялись в Литву и Словакию[6]. Данные по моторвагонным электропоездам CityElefant приведены ниже в таблице[2][7][8][9]:
Серия Оператор Композиция Электропитание Год выпуска первого образца
471 D[к 2] Мг+Пп+Пг 3 кВ 1997[10]
EJ 575 LTG[к 3] Мг+Пп+Пг,
Мг+Пг		 25 кВ 50 Гц 2008[11]
671 ZSSK[к 4] Мг+Пп+Пг 25 кВ 50 Гц / 3 кВ 2010[12]
EJ 675 УЗ[к 5] Мг+4Пп+Мг 25 кВ 50 Гц / 3 кВ 2012[4]


Всего построено два электропоезда, обозначенных EJ 675, с порядковыми номерами 001 и 002; оба состава выпущены из производства в январе 2012 года[4].

Оба электропоезда серии EJ 675 были закуплены Украинскими железными дорогами в рамках подготовки к чемпионату Европы по футболу Евро-2012. Согласно контракту, подписанному 12 января 2011 года, стоимость двух электропоездов составила 39,9 млн евро[13].

В марте 2012 года электропоезд проходил комплексные испытания на экспериментальном кольце Велим (ZO Velim), также известном, как полигон Церхенице (ZO Cerhenice)

13 марта 2012 года в Чехии на территории испытательного центра Велим состоялась церемония передачи первого электропоезда украинской делегации во главе с вице-премьер-министром Украины — министром инфраструктуры Б. В. Колесниковым[14]. 25 марта 2012 года в расположение РЭД ВЧ-1 Харьков-Сортировочный Южной железной дороги прибыл первый из двух электропоездов серии EJ 675. Из Чехии в Харьков электропоезд был доставлен по железной дороге через Чоп, Львов и Киев. Пусконаладочные работы этих поездов проводились на станции Харьков-Сортировочный (при напряжении 3 кВ постоянного тока) и на участке Огульцы — Коломак (при напряжении 25 кВ переменного тока). Испытания электропоездов проводились на участках Лозовая — Славянск (постоянный ток) и Борисполь — Барышевка (переменный ток)

Общие сведения

Назначение

Электропоезд с местами 1 и 2 класса предназначен для межрегиональных перевозок пассажиров на электрифицированных участках железных дорог шириной колеи 1520 мм с номинальным напряжением в контактной сети 3 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока частоты 50 Гц, в зависимости от типа электрификации линии[14][15].

Составность

Электропоезд представлен в шестивагонной составности и сформирован из двух головных моторных вагонов (Мг) и четырёх прицепных промежуточных вагонов (Пп), то есть в композиции Мг+4Пп+Мг[14][16][17]. Такой состав может работать самостоятельно либо в сцепе с другим таким же составом по системе многих единиц[14].

Технические характеристики

Параметры электропоезда (источник [2], если не указано иное):
  • ширина колеи — 1520 мм;
  • максимальная скорость — 160 км/ч[2][15];
  • длина состава — 158 400 мм[2][15];
  • длина вагона — 26 400 мм[15];
  • ширина — 2820 мм[2][15];
  • высота крыши — 4635 мм;
  • высота по токоприёмнику — 5000 мм;
  • высота пола на уровне входа — 550 мм;
  • количество мест — 623 (46 мест 1 класса и 577 мест 2 класса)[2][15];
  • количество мест для инвалидов в колясках — 4;
  • количество мест для велосипедов — 8;
  • пассажировместимость — 1263 человека;
  • мощность ТЭД — 500 кВт;
  • выходная мощность — 8500=4000 кВт.


Осевая формула моторного вагона 20-20, прицепного вагона 2-2 (соответственно Bo'Bo' и 2'2' по системе UIC)[2].

Нумерация и маркировка

Обозначение EJ 675 установлено для всей серии и на вагоны изначально не наносилось. Первая цифра индекса кодирует тип питания (3/25 кВ), вторая и третья — ширину колеи (1520 мм)

Изготовителем установлено обозначение моторных головных вагонов 225, прицепных промежуточных — 227[18]. Эксплуатантом установлено обозначение моторных вагонов 225, промежуточных — 226 и 227[16][17].

По состоянию на 2017 год на вагоны поезда EJ 675-002 была нанесена маркировка, содержащая тип и номер вагона, а также сетевой номер вагона. Маркировка выполнялась на бортах вагонов (на лобовой части был нанесён только логотип ПАО «Укрзализныця»). Надписи расположены в трёх строках. Первая содержит трёхзначный тип вагона (например 227), вторая — его порядковый номер в пятизначном формате (например 00003). Эти строки выполнены между рядами окон. Сетевой номер нанесён ниже окон первого этажа и содержит 12 цифр, разделённых на группы пробелами и дефисом. Например, вагон типа 225 с порядковым номером 00003 имеет сетевой номер 94 22 0 225 003-3[17][19][20].

В то же время формат маркировки вагонов поезда EJ 675-001 отличался от описанной выше указанием типа и номера головного вагона на лобовой части (по центру над автосцепкой). Тип также был указан в трёхзначном формате (то есть 225); затем, через пробел, следовал номер вагона в формате, аналогичном сетевому (XXX-Y, где XXX — трёхзначный порядковый номер, Y — контрольная цифра). После проведения капитального ремонта в конце 2021 года маркировка этого состава изменилась; в частности, на лобовой части (между буфрными фонарями) и под боковыми окнами машиниста появилась маркировка EJ675-001, то есть обозначение (без пробела) и трёхзначный номер состава[16].

Информация по номерам вагонов обоих электропоездов приведена ниже в таблице[16][17].
Тип (место в составе) 225 (1) 226 (2) 227 (3) 227 (4) 226 (5) 225 (6)
Для EJ 675-001 001-7 001-6 001-5 002-3 002-4 002-5
Для EJ 675-002 003-3 003-2 003-1 004-9 004-0 004-1


Конструкция

Корпуса вагонов изготовлены из алюминиевых профилей большой площади[14]. Каждый вагон имеет по два тамбура с выходами на обе стороны каждый[4]. Тамбуры выполнены низкопольными, что позволяет производить посадку и высадку пассажиров при средних и низких платформах[к 6]. Они адаптированы для посадки инвалидов в колясках[2].

Салоны обоих классов оборудованы системой кондиционирования воздуха. Предусмотрены розетки с напряжением 230 В и возможность беспроводного подключения к сети Интернет по технологии Wi-Fi. Установлена система оповещения и видеомониторы для просмотра фильмов и рекламы. Имеются туалеты, адаптированные для лиц с ограниченными возможностями. Предусмотрены два помещения для персонала и буфет (бистро)[2].

Микропроцессорная система управления позволяет работать машинисту в одно лицо[14]. Диагностические данные передаются беспроводным методом. В вагонах установлено внешнее и внутреннее видеонаблюдение. Параллельно работают устройства и системы безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ и AVV[2].

Эксплуатация

Электропоезда с мая по октябрь 2012 курсировали по кольцевым маршрутам Харьков — Донецк — Мариуполь — Донецк — Днепропетровск — Харьков и Харьков — Днепропетровск — Донецк — Луганск — Донецк — Харьков

Согласно графику от 11 ноября 2012 года два состава EJ 675 скоростных дневных поездов «Интерсити» курсировали по направлениям
  1. Харьков — Донецк — Днепропетровск — Донецк — Днепропетровск;
  2. Днепропетровск — Донецк — Харьков — Донецк — Харьков.


Через два года после ввода поездов в эксплуатацию (в ноябре 2014 года) EJ675-002 был снят с эксплуатации для проведения планового текущего ремонта. По той же причине эксплуатация EJ 675-001 приостановлена с марта 2015 года. Ремонт EJ 675-002 был завершён 20 января 2016 года, и с 12 февраля по 25 марта того же года ПАО «Укрзализныця» назначило его курсирование в качестве дневного скоростного поезда «Интерсити» № 785/786 (Харьков — Киев) с целью изучения пассажиропотока[16][17][22].

16 июня 2016 года впервые началось движение EJ 675 по маршруту Харьков — Геническ. В этот день в Геническ торжественно прибыл состав EJ 675-002[19].

4 сентября 2016 года открылось движение EJ 675 по маршруту Киев — Харьков — Винница[20].

C 4 октября 2016 года оба состава эксплуатируются Украинской железнодорожной скоростной компанией (УЖСК), являющейся филиалом УЗ[16][17][23].

4 ноября 2017 года EJ 675 вышел на маршрут Киев — Тернополь (поезд «Интерсити» № 747). График движения — ежедневно, кроме понедельника. Предусмотрены остановки поезда на маршруте также в небольших городах Подолья: Казатине, Калиновке, Гнивани, Деражне, Волочиске[24].

Далее оба состава на 2020 и 2021 годы были отстранены от эксплуатации в связи с необходимостью проведения капитального ремонта. 30 декабря 2021 года отремонтированный EJ 675-001 вышел в рейс № 747 Киев — Львов. Работы по ремонту EJ 675-002 планируется закончить в первой половине 2022 года[25][26].

Работы по обновлению EJ 675-001 проводились на Киевском электровагоноремонтном заводе с февраля 2021 года. В ходе работ выполнен ремонт экипажной части и тормозного оборудования, а также всех систем жизнеобеспечения поезда. Обновлён интерьер салона (перетянуты кресла, заменены окна и напольное покрытие и тому подобное)[25].

См. также

Примечания

Комментарии
  1. Букв. электрическая секция (электропоезд).
  2. D — чеш. esk drhy, Чешские железные дороги.
  3. LTG — лит. Lietuvos geleinkeliai, Литовские железные дороги.
  4. ZSSK — словац. eleznin spolonos Slovensko, Железнодорожная компания Словакия.
  5. УЗ — укр. Укрзалізниця, Украинская железная дорога.
  6. Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[21].


Источники
  1. 1 2 Татьяна Максимова. Мог быть больше. Официальный сайт. ИД «Гудок» (16 марта 2012). Дата обращения: 10 ноября 2017. Архивировано 10 ноября 2017 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Elektrick Jednotka ady 675 Ukrajina (чеш.). Официальный сайт. koda Transportation a.s.. Дата обращения: 10 ноября 2017. Архивировано 14 января 2022 года.
  3. Jaromr Bittner, Bohumil Skla, Milan rmek. esk & slovensk lokomotivy & tramvaje ve svt (чешск.). — Praha: Gradis Bohemia, 2015. — С. 69. — ISBN 978-80-86925-15-8.
  4. 1 2 3 4 Список подвижного состава EJ675. TrainPix. — Приписка и фотогалерея. Дата обращения: 9 ноября 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  5. Dvoupodlan elektrick jednotky (чеш.). Официальный сайт. koda Transportation a.s.. Дата обращения: 11 ноября 2017. Архивировано 11 ноября 2017 года.
  6. 1 2 „CityElefanty“ roziuj svoji kolonii v Litv (чеш.). Официальный сайт. koda Transportation a.s. (18 июля 2011). Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 13 октября 2011 года.
  7. CityElefant — ada 471 (чеш.). Официальный сайт. koda Transportation a.s.. Дата обращения: 7 февраля 2022. Архивировано 9 февраля 2022 года.
  8. Elektrick Jednotka ady 575 Litva (чеш.). Официальный сайт. koda Transportation a.s.. Дата обращения: 25 января 2022. Архивировано 11 апреля 2017 года.
  9. Elektrick Jednotka ady 671 Slovensko (чеш.). Официальный сайт. koda Transportation a.s.. Дата обращения: 9 февраля 2022. Архивировано 14 января 2022 года.
  10. Список подвижного состава 471. TrainPix. — Приписка и фотогалерея. Дата обращения: 9 февраля 2022. Архивировано 9 февраля 2022 года.
  11. Список подвижного состава EJ575. TrainPix. — Приписка и фотогалерея. Дата обращения: 27 января 2022. Архивировано 27 января 2022 года.
  12. Список подвижного состава 671. TrainPix. — Приписка и фотогалерея. Дата обращения: 9 февраля 2022. Архивировано 9 февраля 2022 года.
  13. Поезда Шкода будут курсировать по маршруту Харьков-Днепропетровск-Донецк-Харьков. Дата обращения: 31 марта 2012. Архивировано 19 марта 2012 года.
  14. 1 2 3 4 5 6 koda Transportation pedala prvn elektrickou jednotku na Ukrajinu. Официальный сайт. koda Transportation a.s. (13 марта 2012). Дата обращения: 26 декабря 2021. Архивировано 9 мая 2012 года.
  15. 1 2 3 4 5 6 Поїзд «koda» (укр.). Официальный сайт. ПАО «Укрзализныця». Дата обращения: 16 января 2022. Архивировано 15 января 2022 года.
  16. 1 2 3 4 5 6 EJ675-01. TrainPix. — Фотогалерея и приписка. Дата обращения: 6 ноября 2017. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  17. 1 2 3 4 5 6 EJ675-02. TrainPix. — Фотогалерея и приписка. Дата обращения: 6 ноября 2017. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  18. Electric Multiple Units Series 675 (UZ) (англ.). Официальный сайт. koda Transportation a.s.. Дата обращения: 17 сентября 2019. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года.
  19. 1 2 В первые в истории на Генический вокзал прибыл двухэтажный поезд «Интерсити» (фото,видео). «Вести Геническа» (информационный портал) (16 июня 2016). Дата обращения: 7 ноября 2017. Архивировано 12 октября 2016 года.
  20. 1 2 Андрій Качор. До Вінниці уперше прибув двоповерховий потяг Skoda. ФОТОРЕПОРТАЖ (укр.). «Vежа» (винницкий информационный портал) (4 сентября 2016). Дата обращения: 7 ноября 2017. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года.
  21. ГОСТ 9238-2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
  22. З 12 лютого по 25 березня між Харковом і Києвом курсуватиме денний швидкісний електропоїзд Skoda (укр.). Официальный сайт (1 февраля 2016). Дата обращения: 6 ноября 2017. Архивировано 2 февраля 2016 года.
  23. Підприємства (укр.). Официальный сайт. ПАО «Укрзализныця». Дата обращения: 29 сентября 2018. Архивировано 29 сентября 2018 года.
  24. Сьогодні уперше швидкісний поїзд складом Skoda Wagonka вирушив з Тернополя до столиці (укр.). Официальный сайт (4 ноября 2017). Дата обращения: 8 ноября 2017. Архивировано 8 ноября 2017 года.
  25. 1 2 АТ «Укрзалізниця» відправило у перший рейс відновлений електропоїзд koda (укр.). Официальный сайт. ПАО «Укрзализныця» (30 декабря 2021). Дата обращения: 13 января 2022. Архивировано 30 декабря 2021 года.
  26. Відремонтований двоповерховий поїзд koda курсуватиме між Києвом та Вінницею (укр.). Национальный промышленный портал (7 января 2022). Дата обращения: 13 января 2022. Архивировано 9 января 2022 года.


Ссылки
Downgrade Counter