Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Метрополитен (от англ. Metropolitan, сокр. от Metropolitan Railway[англ.][1]), метро (фр. mtro, англ. metro, сокр. the met[комм. 1], рус. метро[комм. 2]), скоростной транзит (англ. rapid transit), подземная железная дорога (англ. underground railway[1]) или просто «подземка» (англ. subway, сокр. the sub[комм. 3], а также брит. англ. underground либо жарг. tube[комм. 4]) — вид рельсового пассажирского транспорта больших городов с насыщенным уличным движением.[2] При сооружении метрополитена в условиях сложившейся городской застройки наибольшее распространение получили подземные линии в туннелях. Они не стесняют уличное движение и слабо нарушают подземные коммуникации и планировку города.[3] Технические решения имеют множество особенностей в зависимости от конкретной страны, города и периода эксплуатации. Впервые в мире метрополитен открылся в Лондоне 10 января 1863 года.
Может быть подземным (в тоннелях (перегонах)), наземным (на поверхности земли) и надземным (на эстакадах).[4]
Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Мировым лидером по нему является Московский[5][6][7]. Этому виду транспорта свойственны высокая скорость (до 80 км/ч по АЛС-АРС на метрополитенах России[8]) и провозная способность (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении).
Содержание
Особенности метрополитенов
Крупнейшие метрополитены в мире:
Самые короткие (короче 9 км) метрополитены: в венесуэльском Маракайбо, итальянских Катании и Генуе, украинском Днепре.
Лозанна, Брешиа и Ренн — самые маленькие города мира, имеющие метрополитен.
Самой длинной линией в мире является 3-я линия метрополитена Гуанчжоу — 68,53 км[9].
Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций[a][23]; средняя глубина составляет около 60 метров.
Самой глубокой станцией в мире с 25 января 2022 года[24][25] является «Хунъянцунь[англ.]» Чунцинского метрополитена — 116 м[26][27][28][29][30]. Ранее, с 6 ноября 1960 года — открытия первой очереди Киевского метрополитена, этот статус принадлежал станции «Арсенальная» глубиной 105,5 м[14], у которой, однако, в отличие от самой глубокой в России «Адмиралтейской»[20] (86 м[21]) Петербургского метрополитена, глубина обусловлена не заложением станции, а возвышенностью местности[22][b].
Станция «Воробьёвы горы» Московского метрополитена — первая в мире, расположенная на метромосту[31][32].
Станция «Мякинино» Московского метрополитена — единственная в России, построенная с участием частных инвестиций и не принадлежащая предприятию[33].
Советско-российская серия вагонов метрополитена 81-717/714 является мировым лидером по распространённости (эксплуатируется в метрополитенах 18[комм. 6] городов стран Варшавского договора, бывших республик СССР и Соцлагеря) и длительностью производства (с 1976 по 2021 годы)[37][38][39][40][41].
Поезд «НеВа» Петербургского метрополитена лишён крана машиниста ввиду отсутствия тормозной магистрали[42], присутствующих или присутствовавших у остальных поездов производства заводов в том числе ЗАО «Вагонмаш», ОЭВРЗ, ММЗ и АО «Метровагонмаш»[43].
На челночном ответвлении Ереванского метрополитена эксплуатируются единственные в мире одиночные двухкабинные вагоны (электромотрисы) модели 81-717М в количестве двух единиц — № 0112—8783[44][45][46].
Перегон Московско-Петроградской линии Петербургского метрополитена «Невский проспект» — «Горьковская» имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 ‰ (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров)[47][48], что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки: при проектировании линии из-за обводнённости грунтов отказались от станции в районе Марсова поля[49].
Красная линия Дубайского метрополитена является самой длинной в мире, функционирующей в полностью автоматическом режиме (с беспилотными поездами), благодаря чему в 2011 году попала в Книгу рекордов Гиннеса[50].
Техногенная авария «Размыв» Ленинградского-Петербургского метрополитена является крупнейшей в мировой практике метростроения[51]; была экранизирована в фильме «Прорыв» и послужила вдохновением для фильма «Метро»[52].
Пожар в Бакинском метрополитене 1995 года является крупнейшей трагедией по числу жертв всех метрополитенов мира[53], вызванной человеческим фактором.
Определение метрополитена
Большое разнообразие систем внеуличного скоростного городского и пригородного транспорта делает затруднительной их однозначную классификацию. Все определения метрополитена условны. В отношении многих транспортных систем можно с уверенностью сказать, что они являются (или, наоборот, не являются) метрополитенами, но в то же время существует ряд «пограничных» и «гибридных» транспортных систем.
Конечное решение о том, отнести ту или иную транспортную систему к метрополитенам или нет, зависит от принятого определения или может делаться эмпирически. Например, в Зерфаусе и Новом Афоне существуют подземные железные дороги, имеющие некоторое сходство с подземными линиями метрополитена и потому неформально часто так и называемые, однако если обязательным признаком метрополитена считать расположение в городе, то метрополитенами они не являются.
Определяющие признаки метрополитена
В 1981 году Комитет метрополитенов МСОТ предложил такое определение «метрополитеновской железной дороги»:[источник не указан 1857 дней]
железная дорога, предназначенная быть составной частью сети, позволяющей перевозить большие количества пассажиров в пределах урбанизированной зоны посредством транспортных средств на рельсах с внешним управлением, находящаяся в пространстве, целиком или частично расположенном в тоннелях и безраздельно отданном под такое использование.
Создатель сайта urbanrail.net и автор нескольких книг о метрополитене Роберт Швандль предлагает следующие определяющие признаки метрополитена[54]- используется в урбанизированной местности (в городах и городских агломерациях);
- работает на электротяге;
- полностью отделена от любого другого движения;
- работает часто (с рабочим интервалом в дневное время не более 30 минут).
Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен. При этом не указано, какой должна быть путевая инфраструктура. То есть, по Швандлю, она может быть практически любой: традиционные рельсовые пути (традиционный метрополитен), ALWEG (наиболее распространённый тип городских пассажирских монорельсов) и так далее.
Это определение обладает некоторой условностью. Под него не подпадает, например, Чикагский метрополитен, который имеет несколько одноуровневых пересечений с дорогами[55] (хотя Швандль всё равно рассматривает эту систему как метрополитен в виде исключения). Ряд метрополитенов в прошлом работали на иных видах тяги (паровая, канатная), а в некоторых метрополитенах имеются отдельные участки с низкой интенсивностью работы.
В частности, Швандль рассматривает Вуппертальскую подвесную дорогу как полноценную систему метрополитена, что может быть недопустимо с точки зрения других определений, накладывающих разные по строгости ограничения на техническую реализацию метрополитена.
В законодательстве ЕАЭС метрополитен определяется как[56]
|
|