Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Педро Мартинес де ла Роса (исп. Pedro Martnez de la Rosa) — испанский автогонщик, выступавший в чемпионате Формула-1. Де ла Роса дебютировал в 1999 году и добился лучшего результата в 2006 году — 11 место в чемпионате, старт с четвёртого места и финиш на втором месте в Гран-при Венгрии. С 2008 года по 2010 год и с 2012 года по 2014 год — председатель Ассоциации пилотов Гран-при[англ.] (GPDA).
Содержание
Биография
Педро родился 24 февраля 1971 года в Барселоне, Каталония, Испания, в нескольких километрах от трассы Каталунья-Монтмело. В подростковом возрасте участвовал в чемпионате радиоуправляемых моделей машин, добившись больших успехов: дважды чемпион Европы по этому виду спорта.
Профессиональным автоспортом де ла Роса начал заниматься только в 17 лет, выиграв испанский чемпионат по картингу в 1989. На следующий год Педро выиграл испанский чемпионат Формула Форд в дебютном сезоне. Перейдя в Формулу-Рено, Педро выиграл её испанский и британский чемпионаты. Затем несколько лет выступал в японских чемпионатах, выиграв чемпионский титул в местной Формуле-3.
В Формуле-1
Arrows
Команда Формулы-1 «Jordan» пригласила испанца на место тест-пилота в 1998 году. Результаты тестов оказались достаточно убедительными, чтобы на следующий год Педро получил контракт с командой Arrows. Дебютировав в Австралии, де ла Роса набрал одно очко за шестое место в первой же гонке. Сезон в целом был не столь удачен: Arrows скатились в аутсайдеры, способные бороться лишь с Minardi за предпоследнее место, и это очко оказалось для Педро единственным в 1999 году. При этом, однако, он значительно опередил в квалификациях своего партнёра японца Тору Такаги. На следующий год напарником де ла Роса стал опытный голландец Йос Ферстаппен. Педро дважды финишировал шестым и набрал два очка.
Jaguar
В поисках более быстрой и богатой команды в 2001 году де ла Роса начал переговоры с Jaguar Racing, где места обоих пилотов были уже заняты вице-чемпионом мира Эдди Ирвайном и дебютантом Лучано Бурти. Для Педро оставалось только место тест-пилота. Однако после четырёх гонок, в которых Бурти неоднократно попадал в аварии, руководство Jaguar сочло за лучшее отдать его в Prost и взять де ла Росу на место постоянного пилота. Испанец оказался стабильнее, набрал три очка и занял 16-е место в чемпионате. Следующий сезон оказался для Jaguar провальным: машины постоянно сходили с трассы из-за механической ненадёжности. Педро не смог набрать ни единого очка. Разочарованный Ирвайн покинул команду, вслед за ним было смещено всё руководство Jaguar и новый босс команды Ники Лауда набрал новый состав гонщиков, в котором уже не было де ла Росы. Испанец временно оказался без работы.
McLaren
Новым местом трудоустройства для гонщика неожиданно стала топ-команда McLaren, взявшая его вторым тест-пилотом, хотя вакансия запасного гонщика уже была занята Александром Вурцем. Де ла Роса вскоре стал опережать австрийца на тестах, ему чаще доверяли проводить пятничные заезды за команду. В сезоне-2005 Педро провёл всего одну гонку, выйдя на замену травмированного Хуана-Пабло Монтойи и финишировав пятым, причём показав в этой гонке лучшее время круга. Следующий год де ла Роса также начал в должности тест-пилота, но после неожиданного разрыва Монтойей контракта с McLaren, освободившего место основного пилота, Рон Деннис доверил Педро управление второй машиной начиная с Гран-при Франции до самого конца сезона. Де ла Роса набрал 19 очков, стал 11-м в чемпионате и впервые в своей карьере поднялся на подиум, став вторым в сложном Гран-при Венгрии, где свою первую победу одержал Дженсон Баттон. Педро рассматривался как кандидат в партнёры к своему соотечественнику чемпиону Фернандо Алонсо и на следующий год, но по результатам тестов Рон Деннис сделал выбор в пользу своего протеже, чемпиона GP2 Льюиса Хэмилтона. Педро остался тест-пилотом команды.
Де ла Роса сыграл важную и противоречивую роль в шпионском скандале 2007 года. На протяжении начала сезона он вместе с Майком Кохленом, инженером McLaren, тестировал агрегаты с использованием информации, похищенной Кохленом из Ferrari через шеф-механика этой команды Найджела Степни. Педро обсуждал и обменивался этой информацией с Алонсо по электронной почте. В частности, он прислал Алонсо схему весового баланса Ferrari, а также состав «шинного газа», очень заинтересовавший его партнёра. Эти письма, будучи переданы обоими гонщиками по требованию FIA, послужили важной уликой и одним из оснований для дисквалификации команды[1].
Sauber
19 января 2010 года де ла Роса подписал контракт с командой Sauber на сезон-2010[2]. Выступал слабее своего напарника по команде Камуи Кобаяси, и в сентябре произошла своеобразная рокировка. Команда объявила о том, что оставшиеся до конца сезона 5 гонок вместо де ла Росы проедет Ник Хайдфельд, тестировавший на тот момент резину для возвращающейся в 2011 году в качестве поставщика шин компании Pirelli. Де ла Роса после этого принял предложение шинников стать их тестером.
9 марта 2011 года было объявлено, что де ла Роса возвращается в McLaren в качестве тест-пилота и резервного гонщика.[3]
10 июня 2011 года, имея контракт тест-пилота с командой McLaren, заменил после первой тренировки Гран-при Канады гонщика Sauber Серхио Переса.[4]
HRT
21 ноября 2011 года Педро подписал контракт с командой HRT на 2012 и 2013 годы. Перед этим McLaren официально «отпустил» де ла Росу, и он получил возможность подписать контракт с HRT[5].
Ferrari
В сезоне 2013 года Педро де ла Роса стал тест-пилотом Ferrari и принял участие в предсезонных тестах машины.[6][7]
Семья
Педро женат на Марии Рейес. У них трое дочерей: Георгина (род. 21 января 2003 г.), Оливия (род. 10 ноября 2004 г.) и Луна (род. 25 марта 2008 г.)[источник не указан 1903 дня].
Двоюродный брат, бывший мотогонщик Альберто Пуч, с 2018 года директор команды MotoGP Repsol Honda
Результаты выступлений
Статистика
Результаты выступлений в Формуле-1
| Легенда к таблице
|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
|
| Пример |
Описание
|
| 1
|
Победитель
|
| 2
|
Второе место
|
| 3
|
Третье место
|
| 5
|
Финишировал, заработав очки
|
| Сход
|
Не финишировал, но при этом заработал очки
|
| 12
|
Финишировал, не получив очков
|
| НКЛ
|
Финишировал, но не попал в финальную классификацию
|
| 15
|
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
|
| 18
|
Не финишировал, но попал в финальную классификацию
|
| Сход
|
Не финишировал
|
| НКВ
|
Не прошёл квалификацию
|
| НПКВ
|
Не прошёл предквалификацию
|
| ДСК
|
Дисквалифицирован
|
| ИСК
|
Исключён из протокола соревнований
|
| ТТ
|
Заявлен для участия только в тренировках
|
| НС
|
Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
|
| Т
|
Травмирован или болен
|
| ОТК
|
Отказ от участия
|
| НТР
|
Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
|
| НПР
|
Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
|
| О
|
Соревнования отменены
|
|
|
Не участвовал
|
| Поул-позиция
|
| Быстрый круг
|
|
Примечания
- Letter confirms drivers had new evidence. autosport.com. 7 сентября 2007. Архивировано 30 марта 2017. Дата обращения: 7 сентября 2007.
- Педро де ла Роса подписал контракт с Sauber . Дата обращения: 9 августа 2018. Архивировано 9 августа 2018 года.
- Педро де ла Роса возвращается в McLaren . Дата обращения: 21 ноября 2011. Архивировано 11 сентября 2011 года.
- Педро де ла Роса заменит Переса в «Заубере» на Гран-при Канады - Авто-мото - Чемпионат.ру Архивная копия от 13 июня 2011 на Wayback Machine
- Педро де ла Роса подписал контракт с HRT . Дата обращения: 21 ноября 2011. Архивировано 23 ноября 2011 года.
-
-
Ссылки
|
|