Меню Главная Случайная статья Настройки Формула-1 в сезоне 2011 Материал из https://ru.wikipedia.org Сезон 2011 года Формулы-1 — 62-й сезон чемпионата мира по шоссейно-кольцевым автогонкам в классе Формула-1. Сезон состоял из 19 этапов в 18 странах мира (дважды в Испании). Впервые этап чемпионата прошёл в Индии. Содержание 1 Изменения в регламенте 1.1 Запрет на воздуховоды 1.2 Запрет на двойные диффузоры 1.3 Запрет регулируемого элемента переднего антикрыла 1.4 Регулируемый элемент заднего антикрыла 1.5 KERS 1.6 Развесовка машин 1.7 Замена коробки передач 1.8 Смена поставщика шин 1.9 Использование резины 1.10 Квалификация 1.11 Ограничения на работу персонала 1.12 Пит-лейн 1.13 Действия гонщиков на трассе 2 Презентации машин 3 Предсезонные тесты 4 Команды и пилоты 5 Календарь на сезон 6 Обзор сезона 6.1 Гран-при Австралии 7 Результаты Гран-при 7.1 Личный зачёт 7.2 Кубок конструкторов 8 Примечания 9 Ссылки Изменения в регламенте В сезоне 2011 года в Формуле-1 произошли очередные изменения в регламенте: некоторые из них запрещают использование оригинальных решений, появившихся в последние годы, другие определяют порядок действия гонщиков и персонала команды. Запрет на воздуховоды В 2010 году на машинах McLaren появились воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла, по ходу сезона эта идея была скопирована всеми командами, кроме новичков. Воздуховод позволял получить преимущество за счёт большей скорости на прямых, способствуя обгонам, до тех пор, пока аналогичные решения не появились у соперников. Начиная с сезона 2011 года любые системы, устройства или процедуры, использующие движения гонщиков для изменения аэродинамических характеристик машины, запрещены. Запрет на двойные диффузоры В 2009 году, когда впервые за много лет в чемпионате серьёзно изменился регламент на аэродинамику, инженеры трёх команд: Brawn, Williams и Toyota — увидели в правилах возможность устройства дополнительного диффузора, позволившего серьёзно увеличить прижимную силу в задней части машины. Сначала эта идея вызвала резкий протест со стороны других команд, но потом FIA подтвердила её легальность, и в 2010-м уже все использовали двойной диффузор. Многие считали, что FIA не стоило запрещать это решение, поскольку, с одной стороны, команды уже потратились на его разработку, и запрет не приведёт к снижению затрат, с другой — улучшая конструкцию диффузора, можно было добиться дальнейшего прогресса при относительно небольших расходах. Появление в 2009-м этого решения крайне негативно сказалось на результатах деятельности рабочей группы по увеличению числа обгонов: двойной диффузор серьёзно менял характеристики воздушного потока, не позволяя соперникам подобраться вплотную без потери эффективности аэродинамики. Новый технический регламент закрывает неопределённость в правилах, позволявшую использовать двойной диффузор, но допускает использование выхлопных газов для оптимизации работы обычного диффузора, что может привести к появлению очень любопытных решений. Запрет регулируемого элемента переднего антикрыла В сезоне 2009 года, впервые в истории Формулы-1, были разрешены подвижные элементы аэродинамики, и гонщики получили возможность скорректировать конфигурацию переднего антикрыла нажатием кнопки. Один элемент крыла, расположенный по бокам 500-миллиметровой «нейтральной зоны», мог изменить своё положение в пределах шести градусов дважды на каждом круге. Идея была предложена рабочей группой по увеличению числа обгонов, но оказалась недостаточно эффективной — гонщики чаще использовали эту регулировку при настройке машины, а при обгонах и атакуемый и атакующий могли менять угол атаки, так что ощутимого преимущества новинка не принесла. В следующем году управляемый элемент переднего антикрыла запрещается, и его сменит более радикальное решение — управляемый элемент заднего антикрыла. Регулируемый элемент заднего антикрыла В FIA сделали выводы и при разработке поправок к регламенту не только разрешили командам использовать в конструкции машин управляемый элемент заднего антикрыла, но и жёстко регламентировали изменение его угла атаки. В квалификации гонщики могут произвольно регулировать положение управляемого элемента, а в гонке это преимущество получит только атакующий гонщик, который подобрался к сопернику на дистанцию меньше секунды. Системой управляет электроника, отслеживающая положение гонщика, она же возвращает элемент в исходное положение при нажатии педали тормоза. Как и KERS, это решение не является обязательным. KERS Появление системы рекуперации кинетической энергии KERS в сезоне 2009 года активно поддерживали автопроизводители, ведь технология могла использоваться в конструкции дорожных машин, но её дебют получился неудачным. Из-за спешки не всё удалось предусмотреть, и многие команды отказались от системы рекуперации. Показательно, что чемпионский титул и первые две строчки в Кубке конструкторов 2009 года были завоёваны на машинах без KERS. Автопроизводители, наиболее активно поддерживавшие KERS, покинули чемпионат, но в следующем сезоне машины Формулы-1 вновь смогут использовать рекуперацию. Производить системы будут те же несколько компаний, что и прежде, но минимальный вес машины снова увеличен — теперь до 640 кг, а у инженеров есть необходимый опыт, так что больших проблем быть не должно. Впрочем, без сложностей не обойдётся — теперь гонщики стартуют с полными баками, а развесовка машины ограничена регламентом, так что оптимальное размещение аккумуляторов KERS станет ещё одной непростой задачей для инженеров. Развесовка машин В сезоне 2011 года регламент весьма жёстко определяет развесовку машин по осям, лишив инженеров ещё одной переменной в поиске оптимального баланса. Теперь 46,5 % веса должно приходиться на переднюю ось, но в условиях смены поставщика резины команды не имеют точных данных о новых шинах, поэтому допускается погрешность в 1 %. Замена коробки передач В сезоне 2011 года коробка передач должна выдерживать дистанцию пяти Гран-при, но первая внеплановая замена, если только она происходит не по ходу финального уик-энда, не наказывается штрафом. В этом случае новая коробка передач должна будет отработать только остаток данного гоночного уик-энда. Смена поставщика шин Компания Bridgestone объявила об уходе из Формулы-1 в конце 2010 года, по ходу сезона руководство чемпионата провело переговоры с несколькими компаниями, и в результате тендера была выбрана итальянская Pirelli, которая планировала поставлять командам четыре состава с теми же наименованиями, что и японцы (Hard, Medium, Soft и SuperSoft), теми же габаритными размерами, но характеристики резины должны были измениться, что должно было сказаться на поведении машин. Осенью 2010 года команды смогли опробовать первые варианты новых шин на тестах в Абу-Даби. Последующие варианты были испытаны на зимних тестах. Использование резины Комплект шин будет считаться использованным с того момента, когда установленный на машине транспондер пересечёт линию выезда с пит-лейн. Следующие поправки касаются сессий, не объявленных дождевыми: На пятничные свободные заезды каждый гонщик получит по три комплекта резины: два жёстких и один мягкий, и только они могут использоваться в этих двух сессиях. При этом один комплект жёсткой резины с машины каждого гонщика возвращается поставщику перед началом второй сессии, а два остальных — перед началом субботних свободных заездов. Если команда выпускает на трассу дополнительного гонщика, он использует резину того, кого заменил. В случае остановки гонки и невозможности рестарта, к результатам гонщиков, не использовавших на дистанции оба состава резины, добавляется тридцать секунд, что позволит компенсировать преимущество тех, кто не успел провести замену до остановки гонки. Если гонщик финиширует, не использовав на дистанции два состава резины, его результаты исключаются из протокола. Начиная с Гран-при Италии, после окончания квалификации стюарды проверяют угол развала передних колёс. В случае превышения максимального значения, установленного поставщиком шин Pirelli, автомобиль будет дисквалифицирован[1]. Квалификация FIA вернула «Правило 107%». Оно касается только первой квалификационной сессии — пилоты, уступившие в ней лидеру сессии более 107 %, не смогут участвовать в гонке. Есть исключение, позволяющее стартовать тем, кто неудачно провёл сессию из-за аварии или по другим причинам. Если на свободных заездах гонщик показывал лучшие результаты, то стюарды могут разрешить ему выйти на старт. Если таких гонщиков несколько, их места на стартовом поле будут определены по решению стюардов. Ограничения на работу персонала Никто из сотрудников команд, связанных с обслуживанием машин, не может находиться на автодроме в течение двух шестичасовых периодов, начинающихся за 10 часов до старта первой и третьей тренировок. При этом каждой команде в исключительных случаях разрешено отступать от этого правила четыре раза по ходу сезона, но каждый такой случай рассматривается индивидуально. Пит-лейн Максимальная ширина «быстрой полосы» ограничена 3,5 метрами. Если машина оказалась на выезде с пит-лейн не в соответствии с требованиями статей 38.2 (опоздание на стартовую решётку) и 41.5 (когда гонка приостановлена), работать с ней можно только во внутренней зоне. Однако работы в быстрой зоне в любом случае запрещены, если они могут затруднить выезд с пит-лейн других машин. Если машину не оттолкали вручную со старта по ходу стартовой процедуры, она может направляться к выезду с пит-лейн исключительно из зоны боксов своей команды. Машины, подъехавшие к выезду на трассу перед началом или возобновлением тренировки, а также машины, которым нужно остановиться там во время присутствия на трассе автомобиля безопасности, должны выстроиться в линию на быстрой зоне и выезжать на трассу в образовавшемся порядке — за исключением случаев вынужденной задержки одной из машин. В особых случаях директор гонки может попросить закрыть въезд на пит-лейн по ходу гонки из соображений безопасности. В этот момент гонщики могут заезжать на пит-лейн только в случае явной необходимости существенного ремонта машины. Действия гонщиков на трассе Положения главы 4 Приложения L к Международному спортивному кодексу продублированы в спортивном регламенте[2]. Положения регламента следующие: Запрещены любые манёвры, которые могут помешать другому пилоту, такие как неоднократная смена направления движения при защите позиции, преднамеренное вытеснение автомобиля за край трассы или любое другое ненормальное изменение траектории. Гонщики должны постоянно оставаться на трассе. Во избежание сомнений считается, что ограничительная белая линия считается частью трассы, а поребрики — нет. Гонщик покинул трассу, если его машина целиком находится за её пределами. Если такое случится в силу каких-то причин, пилот имеет право вернуться — однако должен сделать это безопасно и не получив преимущества. Было отменено присутствовавшее в регламенте с 2003 года правило, запрещающее применение командной тактики. С 2011 года командная тактика разрешена, однако стюарды в ряде случае имеют право штрафовать команду за её использование, в частности, за обмен шифрованными сообщениями с пилотом[3]. Презентации машин Команда Шасси Дата Место Scuderia Ferrari 150° Italia 28 января[4] Маранелло, Италия Team Lotus (Сaterham F1 Team)* T128 31 января[5] Интернет Lotus Renault GP* R31 31 января[4] Валенсия, Испания Sauber F1 Team C30 31 января[4] Валенсия, Испания Scuderia Toro Rosso STR6 1 февраля[4] Валенсия, Испания Mercedes-Benz GP Petronas MGP W02 1 февраля[4] Валенсия, Испания Red Bull Racing RB7 1 февраля[4] Валенсия, Испания Vodafone McLaren Mercedes MP4-26 4 февраля[4] Берлин, Германия Marussia Virgin Racing MVR-02 7 февраля[6] Лондон, Англия Force India F1 Team VJM04 8 февраля[7] Интернет AT&T Williams FW33 24 февраля**[8] Интернет Hispania Racing F1 Team F111 11 марта[9] Барселона *3 ноября 2011 года во время заседания комиссии Формулы-1 в Женеве единогласно было одобрено переименование шасси «Лотуса» в «Катерхэм», «Лотуса-Рено» — в «Лотус». Команды стали называться: Lotus Renault GP — Lotus, Team Lotus — Caterham F1 Team. См. Конфликт вокруг бренда Lotus. ** Williams начала тесты новой машины FW33 1 февраля, однако команда не делала официальной презентации в этот день, официальная презентация новой раскраски прошла 24 февраля.[8] Предсезонные тесты № Дата Место 1 1—3 февраля Валенсия, Испания 2 10—13 февраля Херес, Испания 3 18—21 февраля Каталунья, Барселона 4 8—12 марта Каталунья, Барселона[10] Команды и пилоты После спора между Ассоциацией команд Формулы-1 (FOTA) и FIA в первой половине 2009 года, президент FIA Макс Мосли 1 августа 2009 года подписал новый Договор Согласия, действующий до 31 декабря 2012-го года. Он обеспечивает преемственность процедур, описанных в Договоре Согласия 1998-го года, с учётом решений, принятых рабочими группами и комиссиями, за которые голосовали все команды до того, как документ был отправлен на ратификацию во Всемирный совет.[11] Все команды по ходу сезона использовали шины, поставляемые P Pirelli. Фото Команда Конструктор Шасси Двигатель Гонщики Этапы Тестеры № Имя Red Bull Racing Red Bull RB7 Renault RS27-2011 1 Себастьян Феттель[12] Все Даниэль Риккардо[13] 2 Марк Уэббер[14] Все Vodafone McLaren Mercedes McLaren MP4-26 Mercedes-Benz FO 108Y[15] 3 Льюис Хэмилтон[16] Все Гэри Паффетт[17] Педро де ла Роса 4 Дженсон Баттон[18] Все Ferrari Ferrari Ferrari 150° Italia Ferrari 056 5 Фернандо Алонсо[19] Все Джанкарло Физикелла Жюль Бьянки Марк Жене 6 Фелипе Масса[20] Все Mercedes-Benz GP Petronas Mercedes-Benz MGP W02 Mercedes-Benz FO 108Y 7 Михаэль Шумахер[21] Все Сэм Бёрд 8 Нико Росберг[22] Все [23] Lotus Renault GP Renault R31 Renault RS27-2011 9 Ник Хайдфельд*[24] 1—11 Файруз Фаузи[25] Ромен Грожан[26] Тун Хопинь Ян Хароуз Бруно Сенна Бруно Сенна[27] 12—19 10 Виталий Петров[28] Все AT&T Williams Williams FW33 Cosworth CA2011 11 Рубенс Баррикелло[29] Все Валттери Боттас[30] 12 Пастор Мальдонадо[31] Все Force India F1 Team Force India VJM04 Mercedes-Benz FO 108X 14 Адриан Сутиль[32] Все Нико Хюлькенберг[32] 15 Пол ди Реста[32] Все Sauber F1 Team[33] Sauber C30 Ferrari 056 16 Камуи Кобаяси[34] Все Эстебан Гутьеррес[35] 17 Серхио Перес[36] 1—6, 8—19 Педро де ла Роса[37] 7 Scuderia Toro Rosso Toro Rosso STR6 Ferrari 056 18 Себастьен Буэми[38] Все Даниэль Риккардо[39] Жан-Эрик Вернь 19 Хайме Альгерсуари[38] Все Team Lotus (Caterham F1 Team)[40] Lotus T128 Renault RS27-2011 20 Ярно Трулли 1—9, 11—19 Карун Чандхок Луис Разиа[41] Давиде Вальсекки Рикарду Тейшейра Карун Чандхок 10 21 Хейкки Ковалайнен Все HRT HRT F111 Cosworth CA2011 22 Нараин Картикеян[42] 1—8, 17 Нараин Картикеян Даниэль Риккардо[43] 9—16, 18—19 23 Витантонио Льюцци[44] 1—16, 18—19 Даниэль Риккардо 17 [45] Marussia Virgin Racing[46] Virgin MVR-02 Cosworth CA2011 24 Тимо Глок Все Сакон Ямамото[47] Роберт Викенс 25 Жером Д’Амброзио Все * — изначально в Lotus Renault GP должен был выступать Роберт Кубица, однако 6 февраля 2011 года он попал в аварию на ралли Ronde di Andora, сломав плечо, кисть и ногу. Ник Хайдфельд будет заменять Кубицу до его возвращения. Контракт с Хайдфельдом был расторгнут, а его место занял обладающий лучшей спонсорской поддержкой Бруно Сенна. Календарь на сезон FIA утвердила календарь чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 на сезон 2011 года, в который вошли 20 Гран-при*. № Гран-при Официальное название Место проведения Трасса Дата 1 Гран-при Австралии Qantas Australian Grand Prix[48] Мельбурн, Австралия Альберт-Парк 27 марта 2 Гран-при Малайзии Petronas Malaysia Grand Prix Куала-Лумпур, Малайзия Сепанг 10 апреля 3 Гран-при Китая UBS Chinese Grand Prix Шанхай, Китай Шанхай 17 апреля 4 Гран-при Турции DHL Turkish Grand Prix Стамбул, Турция Истанбул Парк 8 мая 5 Гран-при Испании Gran Premio de Espaa Santander Монтмело, Испания Каталунья 22 мая 6 Гран-при Монако Grand Prix de Monaco Монте-Карло, Монако Монте-Карло 29 мая 7 Гран-при Канады Grand Prix du Canada Монреаль, Канада Автодром имени Жиля Вильнёва 12 июня 8 Гран-при Европы Grand Prix of Europe Валенсия, Испания Городская трасса Валенсии 26 июня 9 Гран-при Великобритании Santander British Grand Prix Сильверстоун, Великобритания Сильверстоун 10 июля 10 Гран-при Германии Groer Preis Santander von Deutschland Нюрбург, Германия Нюрбургринг 24 июля 11 Гран-при Венгрии Eni Magyar Nagydj Будапешт, Венгрия Хунгароринг 31 июля 12 Гран-при Бельгии Shell Belgian Grand Prix Спа, Бельгия Спа-Франкоршам 28 августа 13 Гран-при Италии Gran Premio Santander d’Italia Монца, Италия Монца 11 сентября 14 Гран-при Сингапура SingTel Singapore Grand Prix Сингапур Марина-Бей 25 сентября 15 Гран-при Японии Japanese Grand Prix Судзука, Япония Судзука 9 октября 16 Гран-при Кореи Korean Grand Prix Йонам, Корея Международный автодром Кореи 16 октября 17 Гран-при Индии Airtel Grand Prix of India Великая Нойда, Индия Международный автодром Будды 30 октября 18 Гран-при Абу-Даби Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix Абу-Даби, ОАЭ Яс Марина 13 ноября 19 Гран-при Бразилии Grande Prmio do Brasil Сан-Паулу, Бразилия Интерлагос 27 ноября * Изначально сезон должен был открывать Гран-при Бахрейна, но FIA отменила гонку из-за сложной обстановки в Бахрейне[49]. 3 июня Всемирный Совет по автоспорту объявил о проведении Гран-при Бахрейна 30 октября и о переносе Гран-при Индии на дату, которая будет обозначена позднее (4 или 11 декабря)[50]. 10 июня Бахрейн окончательно отказался от проведения Гран-при в сезоне 2011 года[51]. Обзор сезона Гран-при Австралии Первый Гран-при сезона прошёл при доминировании действующего чемпиона Себастьяна Феттеля, который за явным преимуществом выиграл сначала квалификацию, а затем без особой борьбы победил и в гонке. Соответствовать ему по скорости удалось лишь Льюису Хэмилтону, ставшему в результате вторым. Оставшееся место на подиуме достаточно неожиданно занял гонщик Renault Виталий Петров. Финишировавшие седьмым и восьмым гонщики Sauber были после гонки дисквалифицированы за нарушения в размерах заднего антикрыла, что позволило попасть в очки сразу обоим гонщикам Force India[52]. Результаты Гран-при № Гран-при Поул-позиция Быстрый круг Победитель Конструктор Отчёт 1 Гран-при Австралии Себастьян Феттель Фелипе Масса Себастьян Феттель Red Bull-Renault Отчёт 2 Гран-при Малайзии Себастьян Феттель Марк Уэббер Себастьян Феттель Red Bull-Renault Отчёт 3 Гран-при Китая Себастьян Феттель Марк Уэббер Льюис Хэмилтон McLaren-Mercedes Отчёт 4 Гран-при Турции Себастьян Феттель Марк Уэббер Себастьян Феттель Red Bull-Renault Отчёт 5 Гран-при Испании Марк Уэббер Льюис Хэмилтон Себастьян Феттель Red Bull-Renault Отчёт 6 Гран-при Монако Себастьян Феттель Марк Уэббер Себастьян Феттель Red Bull-Renault Отчёт 7 Гран-при Канады Себастьян Феттель Дженсон Баттон Дженсон Баттон McLaren-Mercedes Отчёт 8 Гран-при Европы Себастьян Феттель Себастьян Феттель Себастьян Феттель Red Bull-Renault Отчёт 9 Гран-при Великобритании Марк Уэббер Фернандо Алонсо Фернандо Алонсо Ferrari Отчёт 10 Гран-при Германии Марк Уэббер Льюис Хэмилтон Льюис Хэмилтон McLaren-Mercedes Отчёт 11 Гран-при Венгрии Себастьян Феттель Фелипе Масса Дженсон Баттон McLaren-Mercedes Отчёт 12 Гран-при Бельгии Себастьян Феттель Марк Уэббер Себастьян Феттель Red Bull-Renault Отчёт 13 Гран-при Италии Себастьян Феттель Льюис Хэмилтон Себастьян Феттель Red Bull-Renault Отчёт 14 Гран-при Сингапура Себастьян Феттель Дженсон Баттон Себастьян Феттель Red Bull-Renault Отчёт 15 Гран-при Японии Себастьян Феттель Дженсон Баттон Дженсон Баттон McLaren-Mercedes Отчёт 16 Гран-при Кореи Льюис Хэмилтон Себастьян Феттель Себастьян Феттель Red Bull-Renault Отчёт 17 Гран-при Индии Себастьян Феттель Себастьян Феттель Себастьян Феттель Red Bull-Renault Отчёт 18 Гран-при Абу-Даби Себастьян Феттель Марк Уэббер Льюис Хэмилтон McLaren-Mercedes Отчёт 19 Гран-при Бразилии Себастьян Феттель Марк Уэббер Марк Уэббер Red Bull-Renault Отчёт Личный зачёт Легенда к таблице  В таблице перечислены результаты всех Гран-при сезона. Строками таблицы являются гонщики или конструкторы, упорядоченные по их положению в чемпионате мира, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указан результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Заявлен для участия только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг Место Пилот АВС МАЛ КИТ ТУР ИСП МОН КАН ЕВР ВЕЛ ГЕР ВЕН БЕЛ ИТА СИН ЯПО КОР ИНД АБУ БРА Очки 1 Себастьян Феттель 1 1 2 1 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 Сход 2 392 2 Дженсон Баттон 6 2 4 6 3 3 1 6 Сход Сход 1 3 2 2 1 4 2 3 3 270 3 Марк Уэббер 5 4 3 2 4 4 3 3 3 3 5 2 Сход 3 4 3 4 4 1 258 4 Фернандо Алонсо 4 6 7 3 5 2 Сход 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 257 5 Льюис Хэмилтон 2 8 1 4 2 6 Сход 4 4 1 4 Сход 4 5 5 2 7 1 Сход 227 6 Фелипе Масса 7 5 6 11 Сход Сход 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 Сход 5 5 118 7 Нико Росберг Сход 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 Сход 7 10 8 6 6 7 89 8 Михаэль Шумахер Сход 9 8 12 6 Сход 4 17 9 8 Сход 5 5 Сход 6 Сход 5 7 15 76 9 Адриан Сутиль 9 11 15 13 13 7 Сход 9 11 6 14 7 Сход 8 11 11 9 8 6 42 10 Виталий Петров 3 17 9 8 11 Сход 5 15 12 10 12 9 Сход 17 9 Сход 11 13 10 37 11 Ник Хайдфельд 12 3 12 7 8 8 Сход 10 8 Сход Сход 34 12 Камуи Кобаяси ДСК 7 10 10 10 5 7 16 Сход 9 11 12 Сход 14 13 15 Сход 10 9 30 13 Пол Ди Реста 10 10 11 Сход 12 12 18 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8 27 14 Хайме Альгерсуари 11 14 Сход 16 16 Сход 8 8 10 12 10 Сход 7 21 15 7 8 15 11 26 15 Себастьен Буэми 8 13 14 9 14 10 10 13 Сход 15 8 Сход 10 12 Сход 9 Сход Сход 12 15 16 Серхио Перес ДСК Сход 17 14 9 НС Т 11 7 11 15 Сход Сход 10 8 16 10 11 13 14 17 Рубенс Баррикелло Сход Сход 13 15 17 9 9 12 13 Сход 13 16 12 13 17 12 15 12 14 4 18 Бруно Сенна 13 9 15 16 13 12 16 17 2 19 Пастор Мальдонадо Сход Сход 18 17 15 18 Сход 18 14 14 16 10 11 11 14 Сход Сход 14 Сход 1 20 Педро де ла Роса 12 0 21 Ярно Трулли 13 Сход 19 18 18 13 16 20 Сход Сход 14 14 Сход 19 17 19 18 18 0 22 Хейкки Ковалайнен Сход 15 16 19 Сход 14 Сход 19 Сход 16 Сход 15 13 16 18 14 14 17 16 0 23 Витантонио Льюцци НКВ Сход 22 22 Сход 16 13 23 18 Сход 20 19 Сход 20 23 21 20 Сход 0 24 Жером Д’Амброзио 14 Сход 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 Сход 18 21 20 16 Сход 19 0 25 Тимо Глок НКЛ 16 21 НС 19 Сход 15 21 16 17 17 18 15 Сход 20 18 Сход 19 Сход 0 26 Нараин Картикеян НКВ Сход 23 21 21 17 17 24 17 0 27 Даниэль Риккардо 19 19 18 Сход НКЛ 19 22 19 18 Сход 20 0 28 Карун Чандхок 20 0 Место Пилот АВС МАЛ КИТ ТУР ИСП МОН КАН ЕВР ВЕЛ ГЕР ВЕН БЕЛ ИТА СИН ЯПО КОР ИНД АБУ БРА Очки Кубок конструкторов Легенда к таблице  В таблице перечислены результаты всех Гран-при сезона. Строками таблицы являются гонщики или конструкторы, упорядоченные по их положению в чемпионате мира, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указан результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Заявлен для участия только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг Место Конструктор № АВС МАЛ КИТ ТУР ИСП МОН КАН ЕВР ВЕЛ ГЕР ВЕН БЕЛ ИТА СИН ЯПО КОР ИНД АБУ БРА Очки 1 Red Bull-Renault 1 1 1 2 1 1 1 2 1 2 4 2 1 1 1 3 1 1 Сход 2 650 2 5 4 3 2 4 4 3 3 3 3 5 2 Сход 3 4 3 4 4 1 2 McLaren-Mercedes 3 2 8 1 4 2 6 Сход 4 4 1 4 Сход 4 5 5 2 7 1 Сход 497 4 6 2 4 6 3 3 1 6 Сход Сход 1 3 2 2 1 4 2 3 3 3 Ferrari 5 4 6 7 3 5 2 Сход 2 1 2 3 4 3 4 2 5 3 2 4 375 6 7 5 6 11 Сход Сход 6 5 5 5 6 8 6 9 7 6 Сход 5 5 4 Mercedes-Benz 7 Сход 9 8 12 6 Сход 4 17 9 8 Сход 5 5 Сход 6 Сход 5 7 15 165 8 Сход 12 5 5 7 11 11 7 6 7 9 6 Сход 7 10 8 6 6 7 5 Renault 9 12 3 12 7 8 8 Сход 10 8 Сход Сход 13 9 15 16 13 12 16 17 73 10 3 17 9 8 11 Сход 5 15 12 10 12 9 Сход 17 9 Сход 11 13 10 6 Force India-Mercedes 14 9 11 15 13 13 7 Сход 9 11 6 14 7 Сход 8 11 11 9 8 6 69 15 10 10 11 Сход 12 12 18 14 15 13 7 11 8 6 12 10 13 9 8 7 Sauber-Ferrari 16 ДСК 7 10 10 10 5 7 16 Сход 9 11 12 Сход 14 13 15 Сход 10 9 44 17 ДСК Сход 17 14 9 НС 12 11 7 11 15 Сход Сход 10 8 16 10 11 13 8 Toro Rosso-Ferrari 18 8 13 14 9 14 10 10 13 Сход 15 8 Сход 10 12 Сход 9 Сход Сход 12 41 19 11 14 Сход 16 16 Сход 8 8 10 12 10 Сход 7 21 15 7 8 15 11 9 Williams-Cosworth 11 Сход Сход 13 15 17 9 9 12 13 Сход 13 16 12 13 17 12 15 12 14 5 12 Сход Сход 18 17 15 18 Сход 18 14 14 16 10 11 11 14 Сход Сход 14 Сход 10 Lotus-Renault 20 13 Сход 19 18 18 13 16 20 Сход 20 Сход 14 14 Сход 19 17 19 18 18 0 21 Сход 15 16 19 Сход 14 Сход 19 Сход 16 Сход 15 13 16 18 14 14 17 16 11 HRT-Cosworth 22 НКВ Сход 23 21 21 17 17 24 19 19 18 Сход НКЛ 19 22 19 17 Сход 20 0 23 НКВ Сход 22 22 Сход 16 13 23 18 Сход 20 19 Сход 20 23 21 18 20 Сход 12 Virgin-Cosworth 24 НКЛ 16 21 НС 19 Сход 15 21 16 17 17 18 15 Сход 20 18 Сход 19 Сход 0 25 14 Сход 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 Сход 18 21 20 16 Сход 19 Место Конструктор № АВС МАЛ КИТ ТУР ИСП МОН КАН ЕВР ВЕЛ ГЕР ВЕН БЕЛ ИТА СИН ЯПО КОР ИНД АБУ БРА Очки Примечания FIA проследит за углом развала колес на болидах Формулы-1 — Motor  (неопр.). Дата обращения: 1 декабря 2011. Архивировано 11 ноября 2011 года. Appendix L -International Drivers' licences, medical examinations, driver's equipment and conduct (англ.). fia.com (21 декабря 2010). Дата обращения: 26 марта 2011. Архивировано из оригинала 7 августа 2010 года. Team orders to be 'regulated' not banned — Todt  (неопр.). Дата обращения: 27 мая 2011. Архивировано 21 июня 2020 года. 1 2 3 4 5 6 7 Дожить до февраля (недоступная ссылка) // championat.ru, 19 января 2011 Team Lotus представит машину 31 января Архивная копия от 27 января 2011 на Wayback Machine// f1news.ru Презентация Virgin пройдёт 7 февраля в Лондоне  (неопр.). Дата обращения: 21 января 2011. Архивировано 24 января 2011 года. Force India проведет онлайн презентацию машины  (неопр.). Дата обращения: 5 февраля 2011. Архивировано 8 февраля 2011 года. 1 2 Williams представит раскраску FW33 24 февраля  (неопр.). Дата обращения: 18 февраля 2011. Архивировано 21 февраля 2011 года. Испанская команда HRT приступит к тестам новой машины 11 марта  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2011. Архивировано 13 марта 2011 года. Уточнены даты заключительных тестов  (неопр.). Дата обращения: 25 февраля 2011. Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 года. Лось, Андрей. Новый Договор Согласия подписан!  (неопр.) www.f1news.ru (1 августа 2009). Дата обращения: 2 августа 2009. Архивировано 27 октября 2009 года. Red Bull extend Vettel contract. GP Update. 21 августа 2009. Архивировано 26 августа 2009. Дата обращения: 15 января 2010. Пилоты Ред Булл Рейсинг на официальном сайте команды  (неопр.). Дата обращения: 9 февраля 2011. Архивировано 15 июля 2011 года. Formula1.com  (неопр.). Дата обращения: 27 марта 2011. Архивировано 26 марта 2012 года. Кабановский, Александр. Масса будет выступать за Ferrari до конца 2012 года  (неопр.). www.f1news.ru (6 сентября 2010). Дата обращения: 6 сентября 2009. Архивировано 3 июля 2010 года. Barrichello '100 per cent' sure of future  (неопр.). Дата обращения: 14 сентября 2010. Архивировано 23 октября 2015 года. Elizalde, Pablo. Williams to test Maldonado in Abu Dhabi  (неопр.). autosport.com (25 октября 2010). Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 26 апреля 2012 года. Пастор Мальдонадо подписал контракт с Williams  (неопр.). Дата обращения: 1 декабря 2010. Архивировано 5 февраля 2011 года. 1 2 3 Noble, Jonathan (24 июня 2010). Sauber gets approval for name change. autosport.com. Архивировано 27 июня 2010. Дата обращения: 24 июня 2010. Elizalde, Pablo (7 сентября 2010). Sauber retains Kobayashi for 2011. Autosport.com. Архивировано 3 марта 2016. Дата обращения: 7 сентября 2010. Esteban Gutirrez appointed test and reserve driver for 2011. sauber-motorsport.com. 20 сентября 2010. Архивировано 8 марта 2020. Дата обращения: 20 сентября 2010. Sauber Signs Perez. joesaward.wordpress.com. 4 октября 2010. Архивировано 12 декабря 2018. Дата обращения: 4 октября 2010. Педро де ла Роса заменил Серхио Переса на Гран-при Канады из-за последствий аварии на квалификации Гран-при Монако  (неопр.). Дата обращения: 10 июня 2011. Архивировано 12 ноября 2011 года. 1 2 Контракты Toro Rosso подтверждены на сайте f1.com. f1.com. 23 января 2011. Архивировано 25 ноября 2014. Дата обращения: 23 января 2011. Пилоты Торо Россо на официальном сайте команды  (неопр.). Дата обращения: 9 февраля 2011. Архивировано 25 апреля 2010 года. English, Steven; Noble, Jonathan (24 сентября 2010). Lotus confirms Team Lotus name deal. Autosport.com. Архивировано 3 марта 2016. Дата обращения: 24 сентября 2010. Team Lotus сегодня назвала имена трёх тест-пилотов в предстоящем сезоне. f1news.ru. 11 марта 2011. Архивировано 14 марта 2011. Дата обращения: 11 марта 2011. Картикеян подписал контракт с HRT. f1news.ru. 6 января 2011. Архивировано 19 марта 2011. Дата обращения: 6 января 2011. Даниэль Риккардо станет пилотом HRT с Гран-при Великобритании и заменит Картикеяна до конца сезона за исключением Гран-при Индии Архивная копия от 11 октября 2012 на Wayback Machine, Autosport (англ.), 30 июня 2011 Официально: Лиуцци подписал контракт с Hispania Racing  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2011. Архивировано 13 марта 2011 года. Фоменко: лицензия РАФ уже подтверждена в FIA  (неопр.). Дата обращения: 26 февраля 2011. Архивировано из оригинала 19 февраля 2011 года. FIA опубликовала список участников сезона 2011 года. Архивировано 19 марта 2011. Дата обращения: 30 ноября 2010. Сакон Ямамото стал резервным пилотом Marussia Virgin Racing  (неопр.). Дата обращения: 23 марта 2011. Архивировано 25 марта 2011 года. Бухаров, Дмитрий (24 февраля 2010). Qantas — титульный спонсор Гран При Австралии. F1News.ru. Архивировано 27 февраля 2010. Дата обращения: 24 февраля 2010. Bahrain will not host opening race of 2011 Архивная копия от 24 февраля 2011 на Wayback Machine, Autosport.com Гран При Бахрейна состоится [[30 октября]]  (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2011. Архивировано 5 июня 2011 года. В Бахрейне отказались от Гран При  (неопр.). Дата обращения: 10 июня 2011. Архивировано 13 июня 2011 года. Гонщики Sauber дисквалифицированы на Гран При Австралии Архивная копия от 23 апреля 2011 на Wayback Machine//F1News.ru Ссылки Регламент 2011 Год красного быка