Меню
Главная
Случайная статья
Настройки
|
Фелипе Масса (порт. Felipe Massa; родился 25 апреля 1981 года в Сан-Паулу, Бразилия) — бразильский автогонщик, пилот Формулы-E. В 2002 году и с 2004 по 2017 годы выступал в Формуле-1, одержал 11 побед за команду Ferrari, стал вице-чемпионом в 2008 году и бронзовым призёром в 2006 году.
Содержание
Персональные данные
Фелипе — бразилец итальянского происхождения: его дедушка родом из города Чериньола, регион Апулия. Он женат: у него и его супруги Анны Раффаэллы Басси[2] есть один совместный ребёнок — Фелипе «Фелипиньо» Басси Масса (род. 2009)[3].
Масса — друг швейцарского часовщика Ричарда Милле, который сделал для него эксклюзивные модели часов (RM-005FM, RM-011).[4] Менеджером бразильца является сын бывшего главы Ferrari F1 Жана Тодта Николя.[5]
С 2005 года Масса проводит в Бразилии ежегодную благотворительную картинговую гонку Desafio Internacional das Estrelas,[6] где регулярно участвует сам и куда приглашает различных известных пилотов мирового авто- и мотоспорта.
Спортивная карьера- Ранняя карьера
Фелипе впервые сел за руль в девять лет, попробовав себя за рулём карта. В течение следующих восьми лет бразилец активно участвовал в различных региональных картинговых соревнованиях и в 1998 году получил возможность попробовать себя в гонках машин с открытыми колёсами, приняв участие в национальном чемпионате Формулы-Шевроле. Первый год в данном первенстве принёс серию неплохих результатов и Масса хоть и не выиграл ни одной гонки, но смог завершить чемпионат на вполне приемлемом для новичка пятом месте. Через год уроженец Сан-Паулу выиграл в данной серии свою первую гонку, а к концу сезона ему покорился и общий титул. Успехи юного пилота заинтересовали ряд автоспортивных меценатов из Бразилии и уже на следующий сезон он смог найти финансирование чтобы перебраться в Европу — в почти родную Италию, где подписал контракт с командой Cram Competition, участвовавшей в гонках серий Формула-Рено 2000: совмещённое участие в итальянской и европейской серии в команде с малоизвестными механиками на незнакомых трассах принесло неожиданно высокий результат: Фелипе в первый же сезон завоевал оба титула, выиграв семь из шестнадцати гонок сезона.
Быстрый дебютант имел несколько вариантов продолжения карьеры в Старом свете, но бразилец предпочёл остаться в Италии, подписав контракт с одной из команд статусного и быстрого, но достаточно слабого по составу пилотов итальянского первенства Формулы-3000 в 2001 году получавшего статус чемпионата Европы (в противовес международному первенству, которое с того же года получало этап в Новом Свете). Выбор оказался дважды удачным — команда предоставила Фелипе доминирующую машину и весь сезон продуктивно трудилась на его успехи таким образом, что он смог выиграть шесть из восьми гонок чемпионата и завоевать не только личный титул, но и в одиночку выиграть командный зачёт. Осенью, когда расклад сил в чемпионате окончательно ясен бразилец позволил себе участие и в других сериях: за рулём заводского Alfa Romeo 156 он провёл два этапа супертурингового первенства Европы, где за четыре гонки один раз смог попасть в Top5 на финише. Стабильно быстрый пилот в европейских первенствах привлёк внимание и главной автоспортивной структуры Италии — Ferrari: Масса вскоре стал одним из тест-пилотов её проекта в Формуле-1, а в 2001 году был отправлен на тестовую работу в подшефную команду итальянцев — швейцарский Sauber[7], где накануне сезона-2002 получил и место боевого пилота[8].
Первые годы в Формуле-1
Дебютный год в чемпионате мире в паре с уже достаточно опытным и быстрым Ником Хайдфельдом не получился простым — болид швейцарской команды был медленнее своего прошлогоднего собрата, а Фелипе слишком часто допускал результативные помарки, стоившие ему сходов; одна из таких ошибок привела к столкновению с Педро де ла Росой на Гран-при Италии, за которую он был оштрафован организаторами серии на десять мест на стартовой решётке следующего Гран-при[9], а по решению команды был отстранён от соревнований на тот этап[10]. В итоге в половине своих гонок чемпионата бразилец сходил (время от времени также случались механические проблемы), а в оставшихся стартах лишь трижды набрал очки — итоговое тринадцатое место в личном зачёте привело к тому, что Масса на следующий год вновь сосредоточился на тестовой работе[11].
После года вне официальных стартов бразилец вернулся в Sauber боевым пилотом на сезоны 2004 и 2005 годов[12]. Техника швейцарцев постепенно всё больше проигрывала конкурентам и Масса со своими напарниками был всё менее заметной фигурой в пелотоне: в первый год (вместе с Джанкарло Физикеллой) он смог помочь Sauber занять шестое место в Кубке Конструкторов, а год спустя, когда итальянца сменил канадец Жак Вильнёв, команда завершила сезон лишь на восьмой строчке. Североамериканец также стал первым напарником бразильца, которого Фелипе смог опередить в личном зачёте по итогам года. В этот период Масса проводит тридцать семь стартов и набирает за них двадцать три очка; в квалификациях в этот период ему дважды удаётся пробиться на второй ряд — осенью 2004 года он квалифицируется на четвёртом месте в Шанхае и Сан-Паулу; в гонках Масса также дважды в этот период финиширует на пиковой для себя четвёртой позиции — в Спа в 2004 году и в Монреале год спустя он финиширует на предподиумной позиции, проиграв только Кими Райкконену, Михаэлю Шумахеру и Рубенсу Баррикелло. В конце сезона-2005, когда в Ferrari усилились трения со своим вторым пилотом, Масса сменил соотечественника в роли боевого пилота итальянской команды[13].
Первые годы в Ferrari
Выступления в стане итальянцев также начинались не самым лучшим образом: на стартовом Гран-при Бахрейна Масса хоть и стартовал вторым, но уже в начале гонки допустил грубую ошибку, стоившую ему разворота и отката в самый конец пелотона, откуда он, в итоге, прорвался лишь на девятое место. На втором этапе у бразильца забарахлил мотор в квалификации, а его смена откинула его на 21-е место на старте, откуда он прорвался к финишу в Top5; на третьем этапе Фелипе попал в аварию, не поделив дорогу с Нико Росбергом и Кристианом Клином. Впрочем, скоро проблемы стали постепенно отступать — бразилец стал меньше попадать в аварии по своей вине, а команда минимизировала технические проблемы. В итоге на Гран-при Европы Фелипе заработал свой первый подиум, а на Гран-при Турции с дебютного поула одержал дебютную же победу. Общая стабильность результатов постепенно росла и к концу чемпионата Масса уверенно обосновался на третьей строчке личного зачёта, уступая только боровшимся за титул Михаэлю Шумахеру и Фернандо Алонсо. В конце сезона бразилец прервал тринадцатилетнюю беспобедную серию соотечественников на домашнем Гран-при, выиграв вторую гонку в том году.
В сезоне-2007 Шумахера во втором болиде Ferrari сменил Кими Райкконен и внутренняя борьба в итальянском коллективе стала более плотной: Фелипе неудачно провёл первый этап года — из-за проблем с коробкой передач стартовав последним он в гонке смог постепенно прорваться на шестое место. В дальнейшем технических проблем почти не случилось и Масса постепенно догнал лидеров личного зачёта. Проблемы со стабильностью и неправильные тактические решения в ключевых гонках сезона периодически давали о себе знать и бразилец несмотря на три выигранных Гран-при к концу сезона смог закрепиться лишь на четвёртом месте в общем зачёте — позади напарника и пары пилотов McLaren. К концу чемпионата Масса сосредоточился на удержании своей позиции в личном зачёте, а также пытался максимально активно помогать Райкконену в борьбе за титул: финн, в итоге, отыграл в нескольких последних гонках значительный гандикап от Льюиса Хэмилтона и с преимуществом всего в одно очко взял личный титул.
В 2008 году баланс сил в чемпионате заметно изменился: McLaren после скандала покинул Фернандо Алонсо, а пришедшей ему на смену Хейкки Ковалайнен оказался мало конкуретоспособен на этом уровне. Напарник по команде бразильца же несколько сдал в стабильности результатов и часто без особой надобности терял важные очки: Фелипе при подобном раскладе большую часть чемпионата боролся на равных с Хэмилтоном за титул, выиграл шесть гонок, но пара обидных осечек лишила его возможности стать чемпионом мира: на Хунгароринге на последних кругах отказал мотор, когда Масса с солидным запасом лидировал, а Льюис ехал лишь шестым, а в Сингапуре команда ошиблась на пит-стопе, дав бразильцу, также лидировавшему со старта, сигнал о возможности покинуть остановку до того, как из горловины бензобака был извлечён шланг заправочной машины[14]. У Масса оставался шанс завоевать титул на последнем этапе, но британский соперник смог удержать машину под накрапывающим дождём на последних кругах Гран-при Бразилии, совершил один нужный для себя обгон и с разницей в одно очко выиграл чемпионат.
Авария и спад результатов
Борьба до последнего этапа негативно сказалась на результатах Ferrari и McLaren в 2009 году, когда в дело вступил новый технический регламент. Британский и итальянский коллектив подготовил к сезону технику стабильно проигрывающую новым лидерам — командам Red Bull и Brawn. Постепенно запас изначальных технических просчётов устранялся, но ни одна, ни другая команда и близко не подступили в том сезоне к борьбе даже за личный титул. Помимо общего недостатка скорости команда слишком часто допускала тактические просчёты, ухудшавшие и без того не самые лучшие позиции своих пилотов: Фелипе как-то не выпустили на трассу на последних секундах первого сегмента, из-за чего соперники, постоянно улучшавшие свои времена, сдвинули бразильца из зачётной зоны для попадания в следующую часть; Кими команда на том же Гран-при не вовремя сменила резину, в надежде что дождь начнётся раньше прогнозируемого времени, что стоило финну большого отставания и финиша вне очков.
К европейским гонкам, впрочем, проблемы стали постепенно уходить, и на Гран-при Германии бразилец в гонке даже смог опередить оба Brawn, но уже на следующем этапе сезон для него закончился: неудачно отлетевшая пружина амортизатора от болида Рубенса Баррикелло угодила в одно из слабо защищённых мест шлема Фелипе, вызвав сотрясение мозга, рассечение брови и трещину в черепе[15]. Масса мгновенно потерял сознание, вскоре был доставлен в местный госпиталь, где ему были сделаны несколько операций[16]. До конца сезона бразилец проводил различные восстановительные процедуры и вернулся за руль лишь в следующем году[17].
Возвращение Фелипе за руль не принесло итальянской команде особой пользы: её механизм постепенно перестраивался под нового лидера, которым стал пришедший из Renault F1 Фернандо Алонсо, а работа с Масса постепенно всё больше отходила на второй план. В этой ситуации, даже когда Фелипе показывал свои пиковые результаты и боролся за подиумные позиции, команда старалась максимально обращать подобные результаты в пользу испанца — на Гран-при Германии Масса мог одержать свою первую после возвращения победу, но из-за приказа из боксов пропустил Алонсо и финишировал вслед за ним[18]. Несколько раз столь явно расставив приоритеты в своей деятельности в чемпионате, Ferrari заметно лишила Масса былой мотивации и его результаты постепенно становились всё ниже: в 2010 году он пять раз финишировал на подиумных позициях, а за три следующих сезона — лишь трижды. В итоге накануне следующей серьёзной смены регламента в итальянской команде расстались с бразильцем. Работа на испанского лидера, впрочем, не принесла Ferrari успеха — дважды Алонсо реально боролся за титул до конца чемпионата, но каждый раз случайность играла на пользу соперникам.
2014
Уход из итальянской команды, впрочем, не завершил карьеру бразильца в чемпионате мира: при поддержке ряда национальных спонсоров он перебрался в Williams, заметно добавившей в новых условиях. Ferrari же вновь ошиблась с концепцией машины и ничуть не прибавила при новом регламенте, а в отдельных гонках даже уступала британской команде. Фелипе, получив быструю машину, однако не мог ей долгое время воспользоваться — где-то мешали случайные аварии и технические сходы, а где-то ему самому не хватало скорости. Впрочем, локальные неудачи никак не сказывались на присущей машине скорости: на Гран-при Канады Масса стал лишь третьим пилотом в том сезоне, кто возглавил пелотон по ходу гонки, а на следующем этапе — в Гран-при Австрии — стал и третьим пилотом чемпионата, кто сумел выиграть квалификацию (первыми двумя в обеих номинациях были пилоты заводской команды Mercedes — бесспорного лидера того сезона). В гонках же постоянно возникали посторонние факторы, мешавшие бразильцу бороться в лидирующей группе на протяжении всей гонки, а не на одном из её отрезков, и свой первый финиш на подиумной позиции Фелипе заработал лишь в начале сентября: в Гран-при Италии. В последних гонках результаты всё больше стабилизировались, и выдав в трёх последних гонках три последовательных финиша на четвёртой, третьей и второй позициях, Фелипе не только взобрался на седьмое место в личном зачёте, но и сумел помочь Williams занять третье место в кубке конструкторов.
2016
1 сентября 2016 Фелипе Масса объявил о завершении карьеры в Формуле-1[19], однако вернулся в команду Williams после перехода Валттери Боттаса в команду Mercedes GP[20]. В 2017 году объявил о завершении карьеры в Формуле-1.
Статистика результатов в моторных видах спорта
Формула-1
| Легенда к таблице
|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
|
| Пример |
Описание
|
| 1
|
Победитель
|
| 2
|
Второе место
|
| 3
|
Третье место
|
| 5
|
Финишировал, заработав очки
|
| Сход
|
Не финишировал, но при этом заработал очки
|
| 12
|
Финишировал, не получив очков
|
| НКЛ
|
Финишировал, но не попал в финальную классификацию
|
| 15
|
Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
|
| 18
|
Не финишировал, но попал в финальную классификацию
|
| Сход
|
Не финишировал
|
| НКВ
|
Не прошёл квалификацию
|
| НПКВ
|
Не прошёл предквалификацию
|
| ДСК
|
Дисквалифицирован
|
| ИСК
|
Исключён из протокола соревнований
|
| ТТ
|
Заявлен для участия только в тренировках
|
| НС
|
Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке
|
| Т
|
Травмирован или болен
|
| ОТК
|
Отказ от участия
|
| НТР
|
Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал
|
| НПР
|
Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований
|
| О
|
Соревнования отменены
|
|
|
Не участвовал
|
| Поул-позиция
|
| Быстрый круг
|
|
| Сезон |
Команда |
Шасси |
Двигатель |
Ш |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
Место |
Очки
|
| 2002
|
Sauber Petronas
|
Sauber
C21
|
Petronas
02A 3,0 V10
|
B
|
АВС
Сход
|
МАЛ
6
|
БРА
Сход
|
САН
8
|
ИСП
5
|
АВТ
Сход
|
МОН
Сход
|
КАН
9
|
ЕВР
6
|
ВЕЛ
9
|
ФРА
Сход
|
ГЕР
7
|
ВЕН
7
|
БЕЛ
Сход
|
ИТА
Сход
|
США
|
ЯПО
Сход
|
|
|
|
|
13
|
4
|
| 2004
|
Sauber Petronas
|
Sauber
C23
|
Petronas
04A 3,0 V10
|
B
|
АВС
Сход
|
МАЛ
8
|
БАХ
12
|
САН
10
|
ИСП
9
|
МОН
5
|
ЕВР
9
|
КАН
Сход
|
США
Сход
|
ФРА
13
|
ВЕЛ
9
|
ГЕР
13
|
ВЕН
Сход
|
БЕЛ
4
|
ИТА
12
|
КИТ
8
|
ЯПО
9
|
БРА
8
|
|
|
|
12
|
12
|
| 2005
|
Sauber Petronas
|
Sauber
C24
|
Petronas
05A 3,0 V10
|
M
|
АВС
10
|
МАЛ
10
|
БАХ
7
|
САН
10
|
ИСП
11
|
МОН
9
|
ЕВР
14
|
КАН
4
|
США
НС
|
ФРА
Сход
|
ВЕЛ
10
|
ГЕР
8
|
ВЕН
14
|
ТУР
Сход
|
ИТА
9
|
БЕЛ
10
|
БРА
11
|
ЯПО
10
|
КИТ
6
|
|
|
13
|
11
|
| 2006
|
Scuderia Ferrari
Marlboro
|
Ferrari
248 F1
|
Ferrari
056 2,4 V8
|
B
|
БАХ
9
|
МАЛ
5
|
АВС
Сход
|
САН
4
|
ЕВР
3
|
ИСП
4
|
МОН
9
|
ВЕЛ
5
|
КАН
6
|
США
2
|
ФРА
3
|
ГЕР
2
|
ВЕН
7
|
ТУР
1
|
ИТА
9
|
КИТ
Сход
|
ЯПО
2
|
БРА
1
|
|
|
|
3
|
80
|
| 2007
|
Scuderia Ferrari
Marlboro
|
Ferrari
F2007
|
Ferrari
056 2,4 V8
|
B
|
АВС
6
|
МАЛ
5
|
БАХ
1
|
ИСП
1
|
МОН
3
|
КАН
ДСК
|
США
3
|
ФРА
2
|
ВЕЛ
5
|
ЕВР
2
|
ИТА
Сход
|
ВЕН
13
|
ТУР
1
|
БЕЛ
2
|
ЯПО
6
|
КИТ
3
|
БРА
2
|
|
|
|
|
4
|
94
|
| 2008
|
Scuderia Ferrari
Marlboro
|
Ferrari
F2008
|
Ferrari
056 2,4 V8
|
B
|
АВС
Сход
|
МАЛ
Сход
|
БАХ
1
|
ИСП
2
|
ТУР
1
|
МОН
3
|
КАН
5
|
ФРА
1
|
ВЕЛ
13
|
ГЕР
3
|
ВЕН
Сход
|
ЕВР
1
|
БЕЛ
1
|
ИТА
6
|
СИН
13
|
ЯПО
7
|
КИТ
2
|
БРА
1
|
|
|
|
2
|
97
|
| 2009
|
Scuderia Ferrari
Marlboro
|
Ferrari
F60
|
Ferrari
056 2,4 V8
|
B
|
АВС
Сход
|
МАЛ
9
|
КИТ
Сход
|
БАХ
14
|
ИСП
6
|
МОН
4
|
ТУР
6
|
ВЕЛ
4
|
ГЕР
3
|
ВЕН
НС
|
ЕВР
Т
|
БЕЛ
Т
|
ИТА
Т
|
СИН
Т
|
ЯПО
Т
|
БРА
Т
|
АБУ
Т
|
|
|
|
|
11
|
22
|
| 2010
|
Scuderia Ferrari
Marlboro
|
Ferrari
F10
|
Ferrari
056 2,4 V8
|
B
|
БАХ
2
|
АВС
3
|
МАЛ
7
|
КИТ
9
|
ИСП
6
|
МОН
4
|
ТУР
7
|
КАН
15
|
ЕВР
11
|
ВЕЛ
15
|
ГЕР
2
|
ВЕН
4
|
БЕЛ
4
|
ИТА
3
|
СИН
8
|
ЯПО
Сход
|
КОР
3
|
БРА
15
|
АБУ
10
|
|
|
6
|
144
|
| 2011
|
Scuderia Ferrari
Marlboro
|
Ferrari
150°
Italia
|
Ferrari
056 2,4 V8
|
P
|
АВС
7
|
МАЛ
5
|
КИТ
6
|
ТУР
11
|
ИСП
Сход
|
МОН
Сход
|
КАН
6
|
ЕВР
5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6
|
118
|
| Scuderia Ferrari
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВЕЛ
5
|
ГЕР
5
|
ВЕН
6
|
БЕЛ
8
|
ИТА
6
|
СИН
9
|
ЯПО
7
|
КОР
6
|
ИНД
Сход
|
АБУ
5
|
БРА
5
|
|
|
| 2012
|
Scuderia Ferrari
|
Ferrari
F2012
|
Ferrari
056 2,4 V8
|
P
|
АВС
Сход
|
МАЛ
15
|
КИТ
13
|
БАХ
9
|
ИСП
15
|
МОН
6
|
КАН
10
|
ЕВР
16
|
ВЕЛ
4
|
ГЕР
12
|
ВЕН
9
|
БЕЛ
5
|
ИТА
4
|
СИН
8
|
ЯПО
2
|
КОР
4
|
ИНД
6
|
АБУ
7
|
США
4
|
БРА
3
|
|
7
|
122
|
| 2013
|
Scuderia Ferrari
|
Ferrari
F138
|
Ferrari
056 2,4 V8
|
P
|
АВС
4
|
МАЛ
5
|
КИТ
6
|
БАХ
15
|
ИСП
3
|
МОН
Сход
|
КАН
8
|
ВЕЛ
6
|
ГЕР
Сход
|
ВЕН
8
|
БЕЛ
7
|
ИТА
4
|
СИН
6
|
КОР
9
|
ЯПО
10
|
ИНД
4
|
АБУ
8
|
США
12
|
БРА
7
|
|
|
8
|
112
|
| 2014
|
Williams Martini
Racing
|
Williams
FW36
|
Mercedes PU106A
Hybrid 1,6 V6
|
P
|
АВС
Сход
|
МАЛ
7
|
БАХ
7
|
КИТ
15
|
ИСП
13
|
МОН
7
|
КАН
12
|
АВТ
4
|
ВЕЛ
Сход
|
ГЕР
Сход
|
ВЕН
5
|
БЕЛ
13
|
ИТА
3
|
СИН
5
|
ЯПО
7
|
РОС
11
|
США
4
|
БРА
3
|
АБУ
2
|
|
|
7
|
134
|
| 2015
|
Williams Martini
Racing
|
Williams
FW37
|
Mercedes PU106B
Hybrid 1,6 V6
|
P
|
АВС
4
|
МАЛ
6
|
КИТ
5
|
БАХ
10
|
ИСП
6
|
МОН
15
|
КАН
6
|
АВТ
3
|
ВЕЛ
4
|
ВЕН
12
|
БЕЛ
6
|
ИТА
3
|
СИН
Сход
|
ЯПО
17
|
РОС
4
|
США
Сход
|
МЕК
6
|
БРА
ДСК
|
АБУ
8
|
|
|
6
|
121
|
| 2016
|
Williams Martini
Racing
|
Williams
FW38
|
Mercedes PU106C
Hybrid 1,6 V6
|
P
|
АВС
5
|
БАХ
8
|
КИТ
6
|
РОС
5
|
ИСП
8
|
МОН
10
|
КАН
Сход
|
ЕВР
10
|
АВТ
20
|
ВЕЛ
11
|
ВЕН
18
|
ГЕР
Сход
|
БЕЛ
10
|
ИТА
9
|
СИН
12
|
МАЛ
13
|
ЯПО
9
|
США
7
|
МЕК
9
|
БРА
Сход
|
АБУ
9
|
11
|
53
|
| 2017
|
Williams Martini Racing
|
Williams FW40
|
Mercedes M08 EQ Power+ 1,6 V6T
|
P
|
АВС
6
|
КИТ
14
|
БАХ
6
|
РОС
9
|
ИСП
13
|
МОН
9
|
КАН
Сход
|
АЗЕ
Сход
|
АВТ
9
|
ВЕЛ
10
|
ВЕН
Т
|
БЕЛ
8
|
ИТА
8
|
СИН
11
|
МАЛ
9
|
ЯПО
10
|
США
9
|
МЕК
11
|
БРА
7
|
АБУ
10
|
|
11
|
43
|
Примечания
- 1 2 3 Driver Database (англ.)
- Масса женился... (рус.) f1news.ru (1 декабря 2007). Дата обращения: 23 мая 2014. Архивировано 23 мая 2014 года.
- Фелипе Масса стал отцом (рус.). motor.ru (1 декабря 2009). Дата обращения: 23 мая 2014. Архивировано из оригинала 24 мая 2014 года.
- Richard Mille RM 011 Felipe Massa Special Edition (рус.). professionalwatches.com (13 сентября 2008). Дата обращения: 23 мая 2014. Архивировано 23 мая 2014 года.
- Валеев, Эльмир. Николя Тодт займётся карьерой Джеймса Каладо (рус.). f1news.ru (30 апреля 2013). Дата обращения: 23 мая 2014. Архивировано 23 мая 2014 года.
- Desafio International das Estrelas: Apresentao (порт.). desafiodasestrelas.com.br. Дата обращения: 23 мая 2014. Архивировано из оригинала 14 августа 2008 года.
- Филипе Масса поедет в Мюджелло вместе с "Заубер" (рус.). f1news.ru (17 сентября 2001). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
- Филипе Масса подписал контракт с Sauber (рус.). f1news.ru (12 октября 2001). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
- Фелипе Масса оштрафован на 10 стартовых мест (рус.). f1news.ru. Дата обращения: 15 сентября 2002. Архивировано 25 мая 2014 года.
- Фелипе Масса вернется в "Заубер" на "Гран-при Японии" (рус.). f1news.ru. Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
- Фелипе Масса подписал контракт тест-пилота с Ferrari (рус.). f1news.ru. Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
- Петер Заубер подтвердил контракт с Фелипе Масса (рус.). f1news.ru (10 октября 2003). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
- Официально: Фелипе Масса будет партнером Михаэля Шумахера в 2006-м (рус.). f1news.ru (2 августа 2005). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
- Стефано Доменикали: "Это черный день для Ferrari" (рус.). f1news.ru (28 сентября 2008). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
- Лось, Андрей. Фелипе Масса попал в тяжелую аварию (рус.). f1news.ru (25 июля 2009). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 12 октября 2009 года.
- Джеймс Аллен об аварии Фелипе Массы (рус.). f1news.ru (26 июля 2009). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
- Тодуа, Олег. Фелипе Масса не вернется в гонки до следующего сезона (рус.). f1news.ru (11 октября 2009). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 29 июля 2019 года.
- Бузаров, Дмитрий. Масса отказывается от комментариев (рус.). f1news.ru (25 июля 2010). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
- Дмитрий Бухаров. Фелипе Масса объявил о завершении карьеры (неопр.). F1News.Ru (1 сентября 2016). Дата обращения: 1 сентября 2016. Архивировано 2 сентября 2016 года.
- Дмитрий Бухаров. Фелипе Масса возвращается! (неопр.) F1News.Ru (16 января 2017). Архивировано 17 января 2017 года.
Ссылки
|
|